航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence稱，新型冠狀病毒疫情對集運(yùn)市場的影響已經(jīng)達(dá)到了頂峰，集裝箱船航次取消創(chuàng)下空前水平。

Sea-Intelligence表示，上周即第17周，亞洲-北歐貿(mào)易航線取消的航次創(chuàng)新高，約有38%的航次被取消。在第19周，地中海到北美東海岸的航次取消比例約為33%，亞洲到南美東海岸第20周的航次取消比例達(dá)到了59%。然而，盡管4月下旬至5月的幾周時間內(nèi)取消航次數(shù)量達(dá)到了頂峰，但市場將繼續(xù)承受壓力。

“對于亞洲-北歐貿(mào)易航線，市場將連續(xù)7周經(jīng)歷超過20%的航次取消，其中三周超過35%。”Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示：“對于亞洲-地中海和亞洲-南美洲東海岸航線，大約有4周時間航次取消超過30%。”

大規(guī)模的航次取消也將在回程中引起出口量和空集裝箱重新定位方面的問題。

“在未來的6-8周內(nèi)，我們很可能看到一段時期，出口貨物和空航量加起來將超過市場上的可用總運(yùn)力。從歷史上看，這導(dǎo)致承運(yùn)商傾向于閑置集裝箱船和遏制訂艙，從而提高了運(yùn)費(fèi)，”Murphy表示。

丹麥海事數(shù)據(jù)提供商Sea-Intelligence表示，集裝箱航運(yùn)業(yè)的發(fā)展可能與2009年全球金融危機(jī)相似，這意味著2020年集裝箱航運(yùn)需求將下降10%或減少1700萬TEU，可能存在“現(xiàn)實(shí)的破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)”。

 “真正的潛在問題是，這將在2020年甚至更長的時間里對消費(fèi)支出產(chǎn)生影響，不僅影響到消費(fèi)者的消費(fèi)支出，還影響到企業(yè)訂購商品的意愿以及訂購商品的能力，因?yàn)槲覀冞�看到，可能出現(xiàn)現(xiàn)金流動性的問題。”Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示。

不過，集運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)兩個利好因素。一個是石油價(jià)格暴跌，這表明以燃油價(jià)格為基礎(chǔ)實(shí)施的燃油附加費(fèi)獲得短期提振，現(xiàn)在要支付的燃油成本要低得多。第二個利好因素是，當(dāng)新型冠狀病毒在中國達(dá)到頂峰時，承運(yùn)人在取消航班時表現(xiàn)出的紀(jì)律性，因此沒有降低運(yùn)費(fèi)率。

Murphy表示：“這意味著盡管受到中國新型冠狀病毒疫情的影響，到目前為止，運(yùn)費(fèi)率仍相對穩(wěn)定，如果我們能夠看到新一批的航班取消，穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)率也將持續(xù)到下一個時期。”