黨的十九大報告指出“堅持陸海統籌，加快建設海洋強國”。船舶行業是國家戰略性產業，承擔著為航運、海洋開發、國防建設提供高質量裝備的重要使命。

以往用于航天航空領域的高速、輕量化、遠航程、節能環保新材料，怎樣才能在船舶海工業“落地生根”？綠色、節能、環保時代，正催生著船舶海工制造與新型高分子材料結合的命題。論壇上，致力于研究有機高分子材料的中國工程院院士蹇錫高以《新型雜環高性能工程塑料研發進展及其在船舶領域的應用展望》為題展開精彩演講，分享了團隊科研成果及轉化運用。他表示，希望利用新材料新技術，推進海洋裝備輕量化材料的應用、高性能材料產業化等，提高海洋裝備制造領域材料的國產化水平。

在人工智能、物聯網、5G引領的信息新時代，船舶智能制造，成為論壇上的“熱詞”，在專家演講中被屢屢提及。“新一代航運系統將構建未來的船舶運行模式：岸基遠程駕駛為主、船端值守為輔。但這都需要技術、管理、法規等同步研究與探索，是一個系統過程……”中國工程院院士、武漢理工大學首席教授嚴新平在場外與大家現場視頻連線，一起探討分析智能船舶發展技術現狀、面對智能航運需求的船舶設計思考等。嚴新平教授也毫不諱言，盡管智能船舶國內外都開展了積極探索，但真正的水面自主船對人工智能的需求屬于強人工智能的范疇，而強人工智能仍處于瓶頸期，還有不少難題需要攻克。在人工智能、物聯網、5G引領的信息新時代，船舶智能制造，成為論壇上的“熱詞”，在專家演講中被屢屢提及。“新一代航運系統將構建未來的船舶運行模式：岸基遠程駕駛為主、船端值守為輔。但這都需要技術、管理、法規等同步研究與探索，是一個系統過程……”中國工程院院士、武漢理工大學首席教授嚴新平在場外與大家現場視頻連線，一起探討分析智能船舶發展技術現狀、面對智能航運需求的船舶設計思考等。嚴新平教授也毫不諱言，盡管智能船舶國內外都開展了積極探索，但真正的水面自主船對人工智能的需求屬于強人工智能的范疇，而強人工智能仍處于瓶頸期，還有不少難題需要攻克。

業界大咖集結論壇，深入研討共謀發展。船舶設計大師胡可一從一名造船業內人的視角，講述了智能制造的核心所在。他認為，船舶企業要進行數字化轉型，如應用智能制造、信息化三維模型等。

南通集長江水道與黃金海岸于一身，具有得天獨厚的船舶海工產業發展條件。這幾年，南通中遠海運川崎、南通中遠海運船務、招商局重工、振華重工等一批旗艦型、龍頭型企業正朝著船舶“智造”升級蝶變。作為本土企業，中遠海運重工有限公司副總經理、南通中遠海運川崎船舶工程有限公司總經理陳弓先生分享了《探索船舶智造智能化轉型之路》。在全球船市的跌宕起伏中，走過25個年頭的南通中遠海運川崎船舶工程有限公司始終保持著穩健的發展態勢，累計高質量建造各類船舶兩百余艘，誕生了中國第一艘5400標準箱集裝箱船、第一艘國輪國造30萬噸超大型油輪、第一艘5000車位汽車滾裝船、第一艘20.5萬噸散貨輪、第一艘30萬噸礦砂船等新紀錄，填補了中國造船業多項空白，建造工時、鋼材利用率、萬美元產值耗電量、生產效率等主要經濟技術指標，連年創造或刷新中國造船業新紀錄，主要指標達到日韓船廠先進水平，被譽為國內船舶行業標桿、世界最具競爭力船廠之一，成為地方經濟及中國船舶工業一張靚麗的名片。

除了國內專家現場論道分享，交流經驗，把脈市場需求最新動態，探尋企業未來新路徑，論壇還邀請了遠在海外的極地船舶設計專家——芬蘭阿克北極（AkerArctic ）的船舶設計總監Mike Hovilainen現場視頻連線，分享了極地船舶設計方面獨特的思考與探索。去年9月，由招商局工業集團耗時28個月建成的極地探險“1號郵輪”在海門基地正式交付，這是中國制造的第一艘極地探險郵輪，開辟了“郵輪中國制造”的先河，攻克一百多項技術難題，多項設計在國內均無先例可循。Mike Hovilainen所在的公司，是一家專門為冰區船舶、破冰船、海工、海運解決方案及港口提供開發、設計、工程、咨詢和試驗服務的公司，在專業破冰船領域，阿克北極設計的船舶占全球的60%。Mike Hovilainen帶來先進的技術和理念為會場觀眾打開一扇窗，了解到極地郵輪設計制造的“國際視角”。

聆聽著專家學者的最新科研成果，參與論壇的業內人士均感收獲頗豐，對全球船舶海工行業發展的核心技術，廣泛的市場發展趨勢及未來的市場需求有了更明晰的認知。