雖然各方都在竭力預防船員在船上密閉空間工作時發生意外傷亡，但此類事故不斷增加，我們需要新的安全措施來遏制這種趨勢。

據BIMCO海事技術與監管部門經理Ashok Srinivasan稱，盡管有關船員進入船上密閉空間工作的安全性方面的信息和指南非常豐富，但是此類事件造成的死亡人數卻仍然居高不下，十分令人痛心。

大多數事故都是在船員沒有完全遵循安全防范和個人保護措施就進入到一個封閉缺氧的空間(例如清洗燃油艙)的情況下發生的。當事故被發現時，另一名或者多名船員往往也會進入同一個空間去拯救他們的同事然后遭受同樣的厄運，發生這種情況通常只需要幾分鐘，因為密閉空間缺氧或者充滿毒氣。

缺乏密閉空間工作裝備

傷亡人數激增的原因之一就是缺乏適當的安全裝備。Ashok Srinivasan表示：“消防員必須穿著消防服，現場工作人員必須穿戴救生衣，高空作業則需使用安全帶。在密閉空間，必須常備多套裝備以供緊急狀況使用，但進入密閉空間的人員卻只需攜帶一個多種氣體探測器。”

當空氣中缺氧或者含有有毒氣體時，一個人的存活時間非常短暫。但是只有當足量的可疑氣體流經個人氣量計的傳感器時，它才會發出警報聲。而這個時候，處在密閉空間的人員可能已經吸入了同樣數量的有毒氣體。在大多數情況下，處在密閉空間的人的生理和思維能力會在不知不覺間受到嚴重影響，只需一小會兒人就會失去意識。

“按照預期的情形，氣量計發出警報時，受害者應該要設法逃出去，有時候會需要他們爬過梯子找到出口。未來在設計氣量計時應該加上用戶友好型的呼吸裝置，它們需要足夠輕巧，方便工作人員在密閉空間工作時穿戴。” Ashok Srinivasan說道。

需要新的安全標準

BIMCO和國際標準化組織(ISO)正在討論有關密閉空間安全裝備和措施缺乏的問題，并且一致贊同要制定新的標準將這些方面的要求囊括在內。

Ashok Srinivasan表示：“如果所有的利益相關方都能參與進來，同時提供更高水平的準備工作，包括培訓等，就有可能會避免密閉空間傷亡事故的發生。”

傷亡人數上升是各種因素綜合在一起的結果，對此我們必須予以修正并做出行動，這些因素包括監管法規不足、設計不佳、程序不完善、實施不到位以及安全工作裝備的缺乏。調查發現以下幾個方面也與事故的發生有關：

● 程序上不合規

● 監督力度不夠

● 由于自滿以及對相關工作太過熟悉而嘗試走捷徑

● 監測設備未使用或者運轉不暢

● 緊急狀況下未能做出適當應對

近期召開的BIMCO委員會對眾多意見進行了討論，認為其中有一些應當在公司層面上處理，還有一些應當在裝備設計時解決，以便增強船員安全，減少傷亡事故。這些意見和建議包括：

1.演習

SOLAS公約要求緊急狀況培訓和演習每隔兩月需進行一次。目前的演習是基于一開始就有人已經躺在密閉空間喪失意識并且需要立即救援的緊急狀況開展的。這種演習重點是在救援上面而非如何進入密閉空間。

除了強制性演習之外，其他考驗非緊急場景應變能力的演習也應該要求船員、高級船員和岸上工作人員義務參加。

2.培訓

如今，大多數為海員提供的岸上培訓項目都只要求他們出席，之后參與者僅僅只是收集一張證書而已，關于評估和考核的部分大體上都是不存在的。在大部分船上，只有高級船員才能操作和檢查大氣測試工具。

對參與者的評估和打分應當作為培訓中非常重要的一部分。分數應該要反映參與者的表現，如有需要的話，還應指出未來培訓需求。

3.辦公室參與

內部審核主要檢查的是以往密閉空間工作程序和記錄的證明文件。盡管有時審核人員也會親自觀看演習，但審核工作的開展時間相對較短，沒有足夠的時間查看實際情形。

記錄反映著以往的表現情況，而演習和演練則代表著未來的表現。為了評估未來表現(同時也作為一種自我改進的方式)，企業應當計劃內部航行審核，確保每位審核員能有充足的時間觀看演習，包括緊急情況演習和進入密閉空間的常規流程演習。

內部審核應該針對密閉空間的工作流程，對不合規行為給與公正的回應。應該將缺少功能良好的氣量計、不熟悉操作和測試等現象與重大違規行為等同對待。

下圖顯示了歷年船舶密閉空間事故的死亡人數。