2019年挪威國(guó)際海事展（Nor-Shipping 2019）6月4日-7日在奧斯陸舉行。作為全球造船領(lǐng)域規(guī)模最大、影響力最強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性貿(mào)易展覽會(huì)之一和北歐最負(fù)盛名的海事活動(dòng)，今年的展會(huì)吸引了近1000家參展公司和來(lái)自75個(gè)國(guó)家約35000位專(zhuān)業(yè)代表。

此次共有35家中國(guó)企業(yè)亮相展會(huì)，參展面積超過(guò)800平方米，是中企參展規(guī)模最大的一次，其中包括中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司、中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司、中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司等大型國(guó)企，也包括來(lái)自江蘇、浙江、上海、廣東、山東等地的民營(yíng)企業(yè)，其中不少企業(yè)是在時(shí)隔10年后再次參展，反映出中挪兩國(guó)2016年實(shí)現(xiàn)關(guān)系正常化后，雙邊交流合作快速、全面恢復(fù)。

此次海事展將討論創(chuàng)新和技術(shù)、可再生能源、非常規(guī)燃料及脫碳等議題，為2020限硫令做好準(zhǔn)備。智能技術(shù)、區(qū)塊鏈和數(shù)字化也將成為展會(huì)的重要話(huà)題。

平臺(tái)海盜和獨(dú)角獸的威脅

今年挪威海事展的開(kāi)幕式邀請(qǐng)了諸多行業(yè)外的精英學(xué)者，他們與內(nèi)人士一起對(duì)航運(yùn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展表達(dá)了各自的觀點(diǎn)，碰撞出了不一樣的火花。

2018年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主Paul Romer教授提出了“平臺(tái)海盜”概念，專(zhuān)指那些在某些行業(yè)板塊管理著巨大國(guó)際力量的平臺(tái)企業(yè)，比如航運(yùn)和貨代領(lǐng)域的電子貨代平臺(tái)Flexport（飛協(xié)博）。

“航運(yùn)業(yè)者應(yīng)該考慮怎么防止這些平臺(tái)海盜的滲透，因?yàn)檎�府不�?huì)幫你做這件事。”Romer提醒說(shuō)，全球數(shù)字巨頭企業(yè)有能力削弱政府對(duì)他們的管理，就像煙草制造商過(guò)去那樣，雖然大家都知道他們的產(chǎn)品會(huì)造成健康風(fēng)險(xiǎn)。Romer認(rèn)為有必要增加系統(tǒng)操作的互通性，以阻止一家公司寡頭壟斷。

奇點(diǎn)大學(xué)客座教授Ramez Naam認(rèn)為，目前全球最關(guān)注的科技包括自動(dòng)駕駛技術(shù)，太陽(yáng)能和風(fēng)力對(duì)化石能源的取代以及3D打印越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。他同時(shí)表示，所有行業(yè)都要警惕獨(dú)角獸科技公司帶來(lái)的威脅。

德希尼布福默詩(shī)全球首席數(shù)字官Ann-Christin Andersen表示：“航運(yùn)受制于周期性需求的影響，是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)很大的行業(yè)，必須要以更高的效率應(yīng)用數(shù)字技術(shù)，這是唯一保持競(jìng)爭(zhēng)力、獲得所需生產(chǎn)力和有效應(yīng)對(duì)環(huán)境問(wèn)題的解決方案。”

Torvald Klaveness首席執(zhí)行官、挪威船東協(xié)會(huì)主席 Lasse Kristoffersen指出，“只有兩種因素會(huì)創(chuàng)造新的價(jià)值：一個(gè)是能源轉(zhuǎn)換——短期提升能源效率，長(zhǎng)期改善氣候環(huán)境；另一個(gè)是如何使用技術(shù)解決新的問(wèn)題，這也是企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)注點(diǎn)。”

數(shù)字化剛起步

哥侖比亞船舶管理有限公司總裁Mark O’Neil在數(shù)字化論壇上做主旨演講。他指出，行業(yè)巨頭在數(shù)字領(lǐng)域的動(dòng)作總伴隨著大量的宣傳炒作。“這就導(dǎo)致很多中小型公司認(rèn)為在數(shù)字化方面已落后，但事實(shí)并非如此。”

O’Neil認(rèn)為行業(yè)巨頭們正處于測(cè)試數(shù)字概念的早期階段，未來(lái)幾年也不會(huì)有實(shí)際的解決方案。所以各家公司無(wú)需擔(dān)心落后很多。“我們行業(yè)傾向于把所有東西都數(shù)字化，但其實(shí)沒(méi)有這個(gè)必要。”

O’Neil將數(shù)字化稱(chēng)為“優(yōu)化工具箱中的一種工具。”“它是走向終點(diǎn)的途徑，不是終點(diǎn)，最優(yōu)化才是終點(diǎn)。我們應(yīng)持續(xù)尋找最高效、最有效、最經(jīng)濟(jì)的方式。而真正的高效和規(guī)模經(jīng)濟(jì)必須借助數(shù)字化這個(gè)工具。”

“年度船舶”大獎(jiǎng)

每年挪威海事展的重頭戲之一，就是頒發(fā)“年度船舶”大獎(jiǎng)（Ship of the Year）。今年這一殊榮被授予了世界最大插電式混動(dòng)船Color Hybrid號(hào)。Ulstein集團(tuán)首席執(zhí)行官Gunvor Ulstein從挪威王儲(chǔ)哈肯王子手中接過(guò)了這份榮譽(yù)。

這艘160米長(zhǎng)，27.1米寬，可承載2000名乘客和500輛汽車(chē)的渡輪由Fosen船廠(chǎng)設(shè)計(jì)，現(xiàn)在正在Ulstein Verft船廠(chǎng)進(jìn)行舾裝工程。該船預(yù)計(jì)在今年夏天交付給Color Line正式運(yùn)行，將在挪威桑訥菲尤爾和瑞典斯特倫斯塔德間航行。據(jù)悉，Color Hybrid號(hào)配備4.7瓦兆時(shí)電池容量，僅用電池可航行12海里。

ABS發(fā)布低碳航運(yùn)展望

ABS于奧斯陸當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月4日在挪威海事展上發(fā)布了“低碳航運(yùn)展望”，幫助海事業(yè)評(píng)估邁向低碳航運(yùn)的潛在途徑。

該展望明確了為達(dá)成2030和2050目標(biāo)所需的船舶技術(shù)、運(yùn)營(yíng)效率、替代燃料和能源，如下幾點(diǎn)值得關(guān)注：

在互聯(lián)技術(shù)、數(shù)據(jù)分析、能效設(shè)計(jì)的推動(dòng)下，運(yùn)營(yíng)措施的實(shí)施與效率的改善可實(shí)現(xiàn)2030目標(biāo)。

燃料是實(shí)現(xiàn)2050目標(biāo)的重點(diǎn)，概念設(shè)計(jì)證實(shí)，當(dāng)今的燃料技術(shù)無(wú)法符合2050要求。

LNG加注設(shè)施歷經(jīng)10年的開(kāi)發(fā)與建設(shè)，僅能為全球不到1%的船隊(duì)供應(yīng)燃料。其他替代燃料也將面臨相似的基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)、監(jiān)管和供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)。

“業(yè)界對(duì)于IMO 2020有不同的看法和困惑，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們這一代與下一代所面臨的最大挑戰(zhàn)就是航運(yùn)業(yè)的脫碳問(wèn)題。”ABS董事長(zhǎng)、總裁暨首席執(zhí)行官Christopher J. Wiernicki表示，“這也是ABS發(fā)布展望的原因，為航運(yùn)業(yè)進(jìn)入2030和2050排放的未知領(lǐng)域提供信息，圍繞脫碳的諸多問(wèn)題，助力航運(yùn)脫碳逐漸從今天的雄心壯志發(fā)展到明天的現(xiàn)實(shí)。”

ABS還與Herbert工程公司合作，詳細(xì)說(shuō)明了兩種概念集裝箱船的設(shè)計(jì)要求，盡管這兩種概念集裝箱船過(guò)于先進(jìn)，目前尚不能建造，但揭示了最新技術(shù)與2050溫室氣體減排目標(biāo)之間的差距。

“向低碳和清潔排放的未來(lái)過(guò)渡充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，要求行業(yè)立即尋找具有商業(yè)可行、技術(shù)可行和運(yùn)營(yíng)安全的解決方案。由于目前已通過(guò)設(shè)計(jì)和營(yíng)運(yùn)的改善實(shí)現(xiàn)了燃料消耗的顯著降低，因此僅使用現(xiàn)有技術(shù)很難找到更多有意義的溫室氣體減排方案。” ABS可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)Gurinder Singh表示，“在實(shí)現(xiàn)溫室氣體排放目標(biāo)的同時(shí)，還需考慮貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)。這將需要新的技術(shù)。”