隨著承運(yùn)商尋求提高艙位利用率水平，閑置船隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大。

閑置船隊(duì)幾乎在所有規(guī)模的船舶類型上全線上升

海洋聯(lián)盟聯(lián)合2M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟，減少其提供的跨太平洋航線上的環(huán)線數(shù)量，因?yàn)殛P(guān)稅戰(zhàn)威脅到新增運(yùn)力。

由于運(yùn)輸需求下降，承運(yùn)商向船東返回剩余運(yùn)力，所以幾條主要貿(mào)易航線的服務(wù)航線削減導(dǎo)致了閑置船舶數(shù)量的增加。

根據(jù)勞氏情報(bào)（Lloyd’s List Intelligence）的數(shù)據(jù)，7月份閑置的集裝箱船運(yùn)力已增加到305,594TEU，約占全球船隊(duì)總艘數(shù)的4.3％，占全球船隊(duì)總運(yùn)力的1.5％。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，6月份取消了3條跨太平洋服務(wù)航線，移除21,000TEU運(yùn)力，占跨太平洋航線總運(yùn)力的6.7％，反映出需求前景惡化，并且符合正在發(fā)生的中美關(guān)稅戰(zhàn)中貿(mào)易緊張局勢(shì)加劇的背景。

Alphaliner說(shuō)：“跨太平洋航線和中東航線的進(jìn)一步服務(wù)削減將在未來(lái)幾周內(nèi)給閑置船舶池進(jìn)一步增加壓力。”

Alphaliner說(shuō)，雖然計(jì)劃在七月和八月推出的跨大西洋和亞洲-澳大利亞貿(mào)易的若干新服務(wù)航線將有助于消除部分閑置船只，但由于夏季旺季未能提振整體噸位需求，預(yù)測(cè)“仍然黯淡”。

Alphaliner說(shuō)，閑置船隊(duì)幾乎在所有規(guī)模的船舶類型上全線上升，即期市場(chǎng)的開(kāi)放式船舶數(shù)量繼續(xù)增加。

由達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)和長(zhǎng)榮組成的海洋聯(lián)盟聯(lián)合2M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟，減少其提供的跨太平洋服務(wù)航線的數(shù)目，以提高艙位利用率。

跨太平洋至北美西南航線（PSW）集中在亞洲出口到加利福尼亞州的洛杉磯、長(zhǎng)灘和奧克蘭港口。其中，PSW4環(huán)線將從8月底開(kāi)始取消。

Alphaliner說(shuō)：“在傳統(tǒng)繁忙的夏季旺季期間，正在實(shí)施運(yùn)力削減計(jì)劃，由此引發(fā)了從亞洲到美國(guó)西海岸的即期運(yùn)價(jià)大幅上漲。”

盡管最近宣布削減運(yùn)力，但從亞洲到美國(guó)東海岸和西海岸的整體跨太平洋運(yùn)力仍然高于一年前。

Alphaliner說(shuō)：“預(yù)計(jì)2018年9月的周運(yùn)力將達(dá)到45萬(wàn)TEU，而2017年為441,700TEU，同比增長(zhǎng)1.9％。然而，同4月份創(chuàng)紀(jì)錄的8.4％增幅相比，增長(zhǎng)率已顯著放緩。”

幾乎所有各個(gè)不同容量級(jí)別船舶的閑置船隊(duì)都在全線上升

由于承運(yùn)商通過(guò)削減服務(wù)航線以及對(duì)租賃噸位采取更謹(jǐn)慎的方法來(lái)應(yīng)對(duì)激增的運(yùn)營(yíng)成本，集裝箱船的租賃費(fèi)率也因此變高。

隨著承運(yùn)商縮減服務(wù)航線或發(fā)空白航班，閑置的船舶池繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模。

非營(yíng)運(yùn)船東可能會(huì)度過(guò)漫長(zhǎng)的夏季。他們不僅在應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)的年中需求放緩，而且對(duì)承運(yùn)商的租賃市場(chǎng)采取了更為謹(jǐn)慎的態(tài)度。

由于去年穩(wěn)定勢(shì)頭的延續(xù)，租船市場(chǎng)在2018年初保持穩(wěn)定的上升曲線。然而，由于閑置船數(shù)穩(wěn)步上升，最近幾周租船費(fèi)率開(kāi)始走軟。

盡管市場(chǎng)在一個(gè)眾所周知的平靜時(shí)期通常會(huì)出現(xiàn)這種情況，但承運(yùn)商為應(yīng)對(duì)第一季度糟糕的財(cái)務(wù)狀況而采取的更嚴(yán)格的運(yùn)力措施已經(jīng)對(duì)即期運(yùn)力的需求產(chǎn)生了抑制作用。

此外，分析機(jī)構(gòu)Alphaliner表示，承運(yùn)商已宣布在表現(xiàn)不佳的貿(mào)易航線上撤銷一些環(huán)線，特別是在跨太平洋和中東地區(qū)，此舉將在未來(lái)幾周內(nèi)對(duì)閑置船舶池進(jìn)一步增加壓力。

雖然計(jì)劃在7月和8月在跨大西洋和遠(yuǎn)東-澳大利亞交易上推出的一些新服務(wù)產(chǎn)品將有助于清除一些剩余船只，但Alphaliner補(bǔ)充說(shuō)，夏季預(yù)測(cè)仍然暗淡，因?yàn)楦叻遑浳锛竟?jié)未能提升整體運(yùn)力需求。

Alphaliner說(shuō)：“幾乎所有各個(gè)不同容量級(jí)別船舶的閑置船隊(duì)都在全線上升，現(xiàn)貨市場(chǎng)的開(kāi)放式船舶數(shù)量繼續(xù)增加。船舶現(xiàn)成可用性正在降低租船費(fèi)率，而且預(yù)期不會(huì)很快出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的跡象。”

回顧6月中旬，勞氏情報(bào)的數(shù)據(jù)顯示，雖然閑置船艘數(shù)只有218艘，但就容量而言，這占世界集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力的1.2％，即255,900 TEU。

這并不是說(shuō)長(zhǎng)租期的活動(dòng)完全枯竭，因?yàn)榻?jīng)紀(jì)人至少注意到一些新業(yè)務(wù)。

事實(shí)上，一家位于倫敦的經(jīng)紀(jì)公司表示，盡管市場(chǎng)趨勢(shì)明顯疲軟，但它看起來(lái)確實(shí)呈現(xiàn)季節(jié)性的活躍。

租船費(fèi)率指數(shù)回落

盡管承運(yùn)商目前存在困境，但在7月中旬仍有幾個(gè)備受矚目的合約。然而，協(xié)議的細(xì)節(jié)表明他們?cè)俅螌?duì)市場(chǎng)保持警惕。

幾個(gè)月前，在強(qiáng)大的租船市場(chǎng)中，當(dāng)承運(yùn)商突然尋求確保大型船舶來(lái)履行聯(lián)盟義務(wù)時(shí)，他們似乎很樂(lè)意在某些情況下簽署長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月的固定合約。但是，現(xiàn)在，承租人傾向于選擇僅在單個(gè)循環(huán)航次基礎(chǔ)上簽訂單船合約。

最新的例子包括法國(guó)達(dá)飛輪船在亞洲太平洋航線獲得8,500TEU Conti Makulu輪的租約，為期70-100天，每天租金15,900美元。

經(jīng)紀(jì)人報(bào)告稱，新成立的日本航運(yùn)公司海洋網(wǎng)絡(luò)船務(wù)（ONE）為生態(tài)型7,000 TEU的Cape Chronos提供短期租約延期，此外還為租用6,000TEU 的Ikaria在遠(yuǎn)東-美國(guó)東海岸往返航次航行的租約達(dá)成協(xié)議。

但另一個(gè)共同的主題是運(yùn)價(jià)在上一個(gè)合同周期的水平上下降，幾乎所有各個(gè)容量段的船只都出現(xiàn)了這一明顯的趨勢(shì)。

豪·魯濱遜集裝箱船指數(shù)（Howe Robinson Containership Index）涵蓋從700TEU到8,500TEU不帶吊機(jī)的船舶，目前為815點(diǎn)，比過(guò)去一個(gè)月的846點(diǎn)有所下降。Braemar's BOXi也計(jì)算了700 TEU到8,500 TEU的船舶命運(yùn)，同期從91.78點(diǎn)下降到89.1點(diǎn)。

與此同時(shí)，漢堡船舶經(jīng)紀(jì)人協(xié)會(huì)的新上下文指數(shù)（New Contex），涵蓋從1,100TEU到4,250TEU容量的船舶加權(quán)平均值，在過(guò)去一個(gè)月內(nèi)回落至522點(diǎn)。

根據(jù)HSA的數(shù)據(jù)，下降幅度最大的是1,700TEU至4,250TEU區(qū)段的船，即前巴拿馬型船。

Alphaliner指出，就該區(qū)段的上限，即傳統(tǒng)巴拿馬型船而言，最近幾個(gè)月穩(wěn)定復(fù)蘇了一段時(shí)間，在7月份的第一周中就有9艘船被閑置。

其中一些已經(jīng)被承運(yùn)商搶訂一空。然而，據(jù)報(bào)道，每日租船費(fèi)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于14,500美元，而且在過(guò)去的幾個(gè)月里也達(dá)不到這個(gè)價(jià)位。

例如，一份經(jīng)紀(jì)人報(bào)告說(shuō)，中遠(yuǎn)海運(yùn)以12,000美元一天的租金簽署了一艘4,132TEU船Grouse Hunter的租約，使用至2019年春季，用于亞洲航線。目前仍在談判的其它租約都將以更低的租金租賃。

傳統(tǒng)巴拿馬型船的船東以及所有非營(yíng)運(yùn)船東所擔(dān)心的是，由于承運(yùn)商繼續(xù)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)以控制運(yùn)營(yíng)成本，未來(lái)幾周將繼續(xù)有船退出營(yíng)運(yùn)，租金有進(jìn)一步降低的空間。

隨著一些租賃船只返回閑置池以便騰出空位，哪怕更多的新超大型集裝箱船的涌入對(duì)于疲軟的租船市場(chǎng)也無(wú)濟(jì)于事。

減速航行對(duì)租船費(fèi)率利好

這并不是說(shuō)租船市場(chǎng)全是悲觀和沮喪。

首先，租船費(fèi)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)許多人對(duì)2018年的市場(chǎng)預(yù)期。HSA的New Contex顯示，2018年中期的費(fèi)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2017年的水平。即使最近幾周傳統(tǒng)巴拿馬型船的費(fèi)率略有下降，該指數(shù)仍顯示租船費(fèi)率比去年上漲了近60％。

最近，德魯里提出了一個(gè)觀點(diǎn)，即在租賃運(yùn)力更為流行的情況下，交易條件也更為有利。亞洲-大洋洲航線的南向貿(mào)易比超大型船流行的亞洲-北歐貿(mào)易更為強(qiáng)勢(shì)。

地中海航運(yùn)公司最近提出倡議，在某些航線推行更多的減速航行，這可能會(huì)增加運(yùn)力投放，并導(dǎo)致租船費(fèi)率提升。

德魯里說(shuō)：“減速航行將有助于減少燃料消耗，但它需要增加額外的船只來(lái)維持服務(wù)航線，以維持每周的頻率，因此將增加對(duì)租船運(yùn)力的需求。”

此外，分析師尚未大幅調(diào)整租船市場(chǎng)的全年前景，盡管承運(yùn)商在第一季度對(duì)盈利能力的不足尚未作出反應(yīng)。

預(yù)計(jì)夏季月份的租船費(fèi)率也將下降，但目前尚不清楚承運(yùn)商是否會(huì)進(jìn)一步撤銷服務(wù)航線或抽停航班以降低成本。

然而，如果航運(yùn)公司的半年業(yè)績(jī)甚至比目前擔(dān)心的更糟糕，那么在役運(yùn)力將受到更嚴(yán)格的審查，而且租入的噸位將首先排在裁減的隊(duì)列中。

（作者：上海海事大學(xué) 季曉雯）