現代重工的工業機器人

機器人技術正在入侵最后一個勞動密集型行業——造船業。為了降低成本、減少建造時間，韓國現代重工和大宇造船開始使用自動化技術來建造超大型集裝箱船的關鍵分段。

彭博社近日報道稱，機器人正在侵入造船業。通常而言，建造一艘船需要約200人，對于這樣一個面臨著嚴重定價壓力的行業而言，提高生產能力是至關重要的任務。自2014年下半年油價從每桶100美元以上暴跌至目前的60美元以來，新船訂單量顯著減少，迫使造船廠不得不解雇數千名員工并關閉部分船塢。過去3年來，船舶價格下滑了近10%。

作為全球最大的造船廠，現代重工及其附屬公司現代三湖重工、現代尾浦造船在去年共計交付了138艘新船，而2016年的交付量則為約180艘。

今年3月，現代重工推出了全球首個雙曲面彎板加工機器人系統，重達670千克，能夠通過機器和設計軟件之間的遠程連接對船舶前后的鋼板進行彎曲和焊接。現代重工計劃從明年開始使用這一機械臂，預計能夠減少三分之二的焊接時間、降低技術工人數量、每年節省約100億韓元（約合940萬美元）。

現代重工計劃建立一個自動化工廠，使用機械臂，為兩家附屬公司供應這些鋼制零件。為了進一步提高船廠的自動化，現代重工還將研發更多機器人系統來進行其他焊接和涂裝工作。

大宇造船的機械臂

大宇造船在建造破冰型LNG船過程中已經使用一個16公斤的機械臂來焊接鋼制零件，自2016年以來大宇造船已經成功交付了5艘這樣的LNG船。這一機械臂可以在船體上工作，在有限空間內完成焊接鋼結構。

大宇造船稱，機械臂系統已經幫助大宇造船在每艘船的建造過程中節省了約45億韓元。基于這些成功經驗，大宇造船正在研發一種更輕的焊接機器人，重量約為14.5千克。

對于造船業而言，機器人發展依然處在早期階段。相比之下，在汽車制造行業，約70%的工作都通過自動化完成，推進了生產速度。

羅爾斯羅伊斯公司船舶業務概念與創新副總裁Oskar Levander表示，與汽車行業不同，造船業自動化的一個核心挑戰在于，所有船舶都是根據客戶需求而采用不同規格建造。

元大證券韓國公司的分析師Lee Jae-won表示，在當前的市場環境下，盡可能地削減成本非常重要，一旦今年下半年訂單量開始出現更加明顯的回升跡象，這些自動化工作將會逐漸取得成效。

數據顯示，今年，韓國船企的接單量正在不斷回升。現代重工集團旗下的三家船廠今年共計接獲了29艘新船訂單，超過去年同期的21艘。大宇造船今年的接單量也從去年同期的4艘增至12艘。

韓亞金融集團分析師樸武炫表示，“技術將成為造船廠未來的關鍵，那些創新的造船企業將會取得優勢。”