海事和供應鏈咨詢公司Drewry在最近的分析中，仔細研究了集裝箱行業以及適用于班輪公司的特殊集體豁免規定，歐盟委員會將很快審查這些規定。 根據德魯里的說法，未來可能與現在有很大的不同。

未來的集裝箱市場還遠遠不能確定，包括目前最大的班輪公司存在的三個主要聯盟，在一項新的分析中，Drewry仔細研究了有關適用于歐盟集裝箱運輸公司特殊監管的集體豁免條例BER。

最近，經濟合作與發展組織（OECD）下的國際交通論壇（ITF）對集裝箱行業的三大聯盟提出了嚴厲批評，并建議逐步取消允許班輪公司遵守歐盟標準競爭立法的特殊豁免權。集裝箱運輸公司的客戶也批評了這項豁免。

然而，根據德魯里的說法，對少數集裝箱聯盟的擔憂，尤其是與競爭形勢有關的集體聯盟，是沒有根據的。特殊豁免權是歐盟委員會在審查法規時召開的主要議題之一，在這種情況下，競爭已經減少到只有少數幾個船公司和三個聯盟。

德魯里指出，未來實際上可能會帶來一種結構，在這種結構中，聯盟完全脫離聯盟。德魯里還指出，目前的聯盟是作為該行業防御類似韓進破產的防御措施，這給大多數航運公司帶來巨大的經濟壓力以降低成本

“隨著航運公司變得越來越大，越來越少，能夠更好地填補自己最大的船只，聯盟的經濟效率可能會下降。而不是每次交易涉及三到四個聯盟或15個航運公司的VSA，我們可以設想未來只有四個獨立的大型航運公司，沒有聯盟。”德魯里寫道。

該行業的合作伙伴要到12月份才能向歐盟委員會提交評論，以支持或反對維持特殊法規。

可能逐步淘汰

根據ITF的批評，如今的聯盟已經變得過于龐大和強大，它們成為獨立航運公司進入東西方貿易航線的障礙。因此，特殊豁免規定也應于2020年4月到期，不得延長。另一方面，班輪公司聲稱法規簡單，框架靈活。沒有這些，費用和法律不確定性就會增加。

Martin Andre Dittmer稱，該計劃已經延長了一次，但這次特殊監管無效的風險確實存在。他是Gorrissen Federspiel律師事務所的歐盟和競爭法部門的管理合伙人兼負責人以及歐洲海事法律組織的秘書長。

“這可能是雙向的，但是，歐盟委員會對班輪公司集體豁免的評估結果存在風險，即不再需要維持它。”