據韓國Pulse3月28日報道，韓國海洋漁業部(Ministry of Oceans and Fisheries)及韓國船東協會（Korea Shipowners’ Association）今日消息，韓國兩大船公司長錦商船（Sinokor Merchant Marine Co.）與興亞航運（Heung-A Shipping Co.）同意整合旗下集運業務，進行合理化運營，預計將于4月3日簽署整合協議。

據Alphaliner最新數據顯示，目前長錦商船共營運44艘船舶，集裝箱運力達5.43萬TEU，占全球集裝箱總運力的0.3%，是全球第25大船公司；興亞航運運營船只37艘，運力總計4.57萬TEU，占全球集裝箱總運力的0.2%，是全球第29大班輪公司。雙方整合后，新公司將運營船只81艘，運力合計為9.99萬TEU，略低于海豐國際，排名可上升至21位。

2017年，興亞航運經營虧損131億韓元，約合1210萬美元；而長錦商船經營利潤為613億韓元。

雙方同意于下個月（4月）成立聯合辦公室，就雙方整合事宜進行詳細談判，整合工作預計將于2019年底完成。

此外，對于與韓國最大船公司——現代商船的合作方面，長錦商船與興亞航運均同意進一步加強三方合作。據航運界網了解，2017年1月3日現代商船官網宣布三方共同組成“HMM+K2”聯盟，當年2月簽署正式協議，并于同年3月1日開始有效期為2年的正式運營。彼時，三家船公司表示，根據HMM+K2戰略協議，在資產獨立的前提下，三方將實現船舶、艙位共享。該聯盟投入運營后，現代商船在韓國至越南、泰國、菲律賓及中國、日本航線上每周運力將達850TEU。與此同時，長錦商船及興亞航運將共享包括韓國至越南、泰國航線在內的5條航線，995TEU。除此之外，2017年5月起，三家航運公司還將聯合開發新航線。

長錦商船（Sinokor Merchant Marine）及興亞航運（Heung-A Shipping）分別專門從事中韓、日韓航線。與現代商船合作后，后者可充分利用興亞航運及長錦商船在日韓、中韓等貿易航線上的優勢，提升自身的競爭力。與此同時，可降低興亞航運及長錦商船的經營成本，改善其客戶服務狀況，彌補其不足之處。因此，此次長錦商船和興亞航運的整合，會不會是后續并入現代商船的前奏？