在全球最大的海事展——漢堡海事展舉辦的首屆TradeWinds船東論壇上，全球知名船東和國際專家面對面共同探討行業未來前景。此次論壇的焦點主題包括融資，以及數字解決方案帶來的效率提升。

9月5日，TradeWinds雜志組織的船東論壇首次在漢堡海事展期間舉行。與會專家小組分別探討了“德國新黎明”和“全球雄心”兩個主題。TradeWinds主編Julian Bray主持了此次活動，并與IMO秘書長林基澤對話討論。Julian Bray表示，雖然全球市場正在緩慢復蘇，但也面臨新的挑戰，不僅在數字技術方面，而且在更嚴格的燃料和排放法規方面。

德國船東分享各自的戰略

在“德國新黎明”主題討論中，各與會公司討論并且解釋了各自正在追求的戰略。

Atlantic Lloyd首席執行官Nicolaus Bunnemann強調了“促進德國航運集群”的重要性，其中包括協調所有活動，以實現未來的最大利益。他指出，德國航運集群利益最大化不僅是船舶的數量不同，也是財務基礎。

A O Schifffahrt首席執行官Alexander Oetker強調了漢堡作為航運業務經營絕佳場所的承諾。Zeaborn首席執行官Isabelle Rickmers也表示，整合仍然是行業的首要問題之一，該公司希望積極做出貢獻。她補充稱，為了讓船舶管理在全球市場保持競爭力，規模至關重要。

Hanse船舶管理公司（HSM）選擇了一種不同的方法。該公司主席Arnd Becker表示，該公司船隊共管理13家船舶公司的約90艘船。他認為，由于航運業的信任已大大減弱，融資仍然是一個關鍵問題。另一方面，HSM的成功吸引了東亞的私募股權資本。

海事資產管理專家Jan Hagemann對此表示認可，并表示財務方面的強大合作伙伴是不可或缺的。

Five Oceans首席執行官則指出，航運業經歷了多次再融資浪潮，但未能重組其融資體系。Oldendorff Overseas Investments所有者Christian Oldendorff則在私募股權投資中看到了機會。他表示，投資者鼓勵船東將其方法專業化，這是一個積極信號。結構越有效，對投資者的吸引力越大。

赫伯羅特：公平分攤成本

在論壇上，赫伯羅特首席執行官Rolf Habben-Jansen表示，面對不斷下降的運價和不斷增加的燃油成本，班輪公司受到復雜市場形勢的沉重打擊。整個班輪市場未能看到2011-2018年期間的任何資本回報率。只有像赫伯羅特一樣的主要運營商才能在某些方面表現略佳。而同時，新環境法規也是一個不容低估的額外負擔。他補充稱，2020年（實際從2019年10月起），該公司將開始使用新燃料。但由于低硫燃料每噸成本高出250美元，赫伯羅特不得不承擔額外10億美元成本。考慮到LNG加氣船數量仍然很少，到2020年全球船隊中只有一小部分將配備洗滌器，因此行業必須建立一個公平透明的機制來吸收增加的成本。

Howe Robinson：市場的非理性

在“全球雄心”小組討論期間，船舶經紀公司Howe Robinson Partners的首席執行官George Hulse談到了另一個基本問題：市場的非理性。例如，在談及亞洲市場是，他表示私營公司很難與國有公司競爭。此外，機器人技術和3D打印可能會改變商品的流動，整合尚未結束。Zeaborn船舶管理公司首席執行官Nils Aden則表示，該公司作為全球第三方船舶經紀，目標是將變革轉化為客戶利益，規模只是這種情況的一個因素。他表示，船隊管理最有可能從數字化方案中獲利。

DNV GL：數字化和機器學習

DNV GL海事首席執行官柯努特表示，數字化和機器學習提供了巨大的機會，另一方面網絡安全等風險也值得關注。而船舶管理公司V.Group戰略創新轉型總監表示，創造附加值的最佳方式在于合作，正確的方式就是跨界向其他行業學習并努力提高效率。他表示，除了合作之外，多元化和吸引年輕人才是成功的關鍵，多樣化的觀點可以帶來更好的解決方案。貝倫貝格銀行航運主管Philipp Wünschmann表示，談論機遇更有可能吸引投資者，而不是強調航運危機等風險。

克拉克森：市場穩健發展

小組討論獲得了專家市場評估。克拉克森研究的Stephen Gordon發表了關于航運市場的報告。他指出，海事行業已觸底，新船訂單量也達到史上最低。與此同時，市場已經溫和復蘇，新造船訂單總數為568艘，價值365億美元。歐洲造船廠通過專注于郵輪建造成功吸引了該細分市場的大部分訂單。而在集裝箱船領域，供需目前處于平衡狀態。