
散運業和集運業未來將出現改善
克拉克森研究公司近日在半年報告中表示,今年上半年由于油船市場表現不佳,VLGC的收益同比減少了42%,低于趨勢,但散貨船和集裝箱船市場未來將出現改善。
克拉克森指出,由于船隊增長,大型油船的運價持續承壓,尤其是在原油船領域,受石油貿易增長緩慢的影響。除了最近幾周LNG市場略有好轉,天然氣市場整體仍然疲軟。雖然近期市場活動略有上升,但項目投資者仍然未從海工市場的打擊中脫離出來。
其中,滾裝船似乎是唯一一個日盈利超過預期的船型,該型船中3500立方米船舶的日盈利為187458美元,超出市場趨勢42%。
包括客船和郵輪在內,造船市場上投資者對于訂造新船的興趣仍然保持堅挺,目前船廠手持訂單交易總額已達到442億美元。
此外,受金融危機影響,散貨船日盈利水平仍然低于市場走向平均水平,但已出現改善跡象。克拉克森數據顯示,散貨船現貨盈利水平在2016年上半年為4972美元,低于市場走向平均水平的75%;而在2017年同期提升至13086美元,低于市場趨勢的33%。
在今年第一季度,巴拿馬型散貨船的日盈利自2014年以來首次超過市場趨勢,而近期市場上也出現了大量船舶買賣交易。
與此同時,受韓進海運破產影響,集運業再次出現了一輪合并交易,前十大班輪公司目前運營的集裝箱船運力達到市場運力的75%。雖然集運運價仍然出現很大波動,但市場相對而言已出現一些改善。繼班輪網絡船舶數量進行拆除和重新調整之后,集裝箱船租價獲得提升。其中,支線型集裝箱船運價自2011年以來首次超過市場趨勢。雖然夏季集運市場上升空間有限,但散運業和集運業的基本面都表明未來幾年這兩個市場將出現改善,只不過改善之路仍然坎坷。

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