美森輪船（以下簡稱美森）2017年上半年業績顯示，公司實現凈利潤3100萬美元，其中第二季度實現凈利潤2400萬美元，同比上漲33.33%。雖然在全球船隊總運力中僅占千分之二的比重，但美森一直以優異的市場表現、良好的口碑和獨到的經營理念，備受業界矚目。

日前，美森輪船副總裁（亞洲業務）高強接受了本刊記者專訪，解讀了美森的盈利原因和戰略規劃，并就服務與價格等行業熱點話題發表了真知灼見。

細分市場創價值

《中國航務周刊》：從今年上半年的業績來看，美森取得了不錯的成績，請您解讀一下盈利原因。此外，美森今年上半年在各航線的表現如何？

高強：美森上半年盈利的主要原因，可以歸納為四點。第一，中美快航CLX航線的盈利情況良好。我們的中美航線定位為精品航線，服務質量好，客戶愿意付出高價，盈利狀況一如既往地好。第二，高燃油附加費。美森以美國國內航線業務為主，運價包含海運費和燃油附加費，后者與油價掛鉤。由于調整燃油附加費的頻率與油價浮動之間存在時間差，短期來看，產生了部分收益。第三，美森在美國的碼頭箱量持續增長。美森旗下有一家在美國的合資碼頭公司，隨著今年國際市場箱量的增長，收入有所提高，美森也因此獲得了收益。第四，物流業務收入提升。一方面，隨著世界宏觀經濟好轉，美森在美國國內的貨運量有所增加；另一方面，美森去年收購了一家阿拉斯加物流公司，合并報表后，該公司的收入也對美森有所貢獻。

具體到各航線表現，美西至夏威夷航線是美森的主力航線，收入占總收入的一半以上。美西至關島航線，由于今年有新的競爭對手進入，對于美森的貨量有小幅影響。在美西至阿拉斯加航線上，美森的表現好于預期。此外，美森在中美快航CLX上幾乎一直處于滿艙狀態，收入也較為穩定。

《中國航務周刊》：您對于明年航運市場的預估是什么？美森會有何相應的戰略調整？

高強：我判斷航運市場的重要指標有兩個：箱量和運價，其中，運價對船公司的影響更大。整體而言，今年全球集裝箱運輸市場還不錯，許多港口和大型船公司都取得了盈利。根據目前的宏觀經濟形勢，我對于明年的航運市場持樂觀的態度。

美森的策略是“以不變應萬變”，不斷隨著客戶需求的變化，深耕細作，提升客戶的服務體驗。個人認為，船公司與其將時間花在預測宏觀經濟形勢上，不如認真研究細分市場的客戶群，滿足客戶不同的運輸需求。雖然我們沒辦法改變市場趨勢，但可以在一些細分領域上創造價值。

《中國航務周刊》：美森在中美快航上的經營可圈可點，而該航線的競爭又非常激烈，您怎么看美森在該航線上的優勢？近期又有哪些具體規劃？

高強：目前美森提供每周一班的中美快航，上海至長灘的航程為11天，相較其他船公司的服務，快2到4天，同時在準班率方面也有明顯的優勢。因此，盡管我們的運價較高，但依然能保持滿艙。

談及變化，首先，美森的客戶數量并沒有太大的增長，不過客戶的組成變了。我們運輸的貨物從過去以大票普通貨物為主，逐步演變成一半以上是對中美間快船服務有特殊需求的訂單商品。此外，美森自今年2月份開始，減掛了廈門港，轉而利用海華輪船公司的支線船服務，從廈門把貨物運到上海港，再轉接美森中美快航的母船。同時，從今年8月份開始,美森中美快航西行增靠日本那霸港，主要考慮到貨主有此需求。盡管做了這些調整，但我們還是可以實現幾乎百分之百的準班，干支線銜接順暢，盡最大可能同時滿足新老客戶的不同需求。