近日，有專家指出，相對(duì)散貨船、集裝箱船和重大件運(yùn)輸船等專用船型，多用途船在貨物適應(yīng)性、港口適應(yīng)性與整體經(jīng)濟(jì)性方面具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)該型船的市場(chǎng)需求將非常可觀。

傳統(tǒng)干雜貨船曾一統(tǒng)天下

傳統(tǒng)的干雜貨船憑借其適用范圍廣，營(yíng)運(yùn)成本低、經(jīng)濟(jì)型好等優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期在海上支線貨運(yùn)業(yè)務(wù)中占據(jù)主導(dǎo)地位。主尺度較小的干雜貨船在近海航區(qū)支線航線上的貨物適應(yīng)性方面遠(yuǎn)優(yōu)于散貨船、集裝箱船等專用貨船。中小型干雜貨船對(duì)于航道要求相對(duì)較低，可以輕松地通過(guò)各類狹窄水道、橋梁、船閘；對(duì)港口的水域面積要求低，可以方便地進(jìn)出各中小港口。此外，在船舶操縱性方面，中小型干雜貨船相對(duì)大型船舶也更具優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，干雜貨船在整體經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)也是非常顯著的：其近海航線航程較短，對(duì)船速?zèng)]有太高的要求，因此其設(shè)計(jì)航速通常不會(huì)很高，一般滿足基本航行安全要求即可，而這種設(shè)計(jì)理念可為船東節(jié)省大量的燃料成本。另外，相對(duì)于散貨船、集裝箱船等專用船舶，干雜貨船的船體結(jié)構(gòu)更為合理，這有助于大大降低船舶的建造成本，減少船東的初始投資。這些因素都使得干雜貨船在近海支線航線上的運(yùn)費(fèi)更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，傳統(tǒng)的干雜貨船也不可避免地存在一些固有的弱點(diǎn)。貨物裝卸效率低、積載作業(yè)復(fù)雜是傳統(tǒng)干雜貨船最為顯著的弱點(diǎn)。干雜貨船載運(yùn)的貨物種類繁多，不同類型貨物要求也不同，這就導(dǎo)致了其貨物裝卸效率很低。由于經(jīng)常需要同時(shí)在艙內(nèi)裝載不同類型的貨物，傳統(tǒng)干雜貨船貨物的積載與系固也非常復(fù)雜，而積載或系固不當(dāng)就很容易導(dǎo)致貨損。進(jìn)入21世紀(jì)后，全新的多用途運(yùn)輸貨船開(kāi)始取代傳統(tǒng)的干雜貨船，成為海上支線運(yùn)輸?shù)闹髁Υ�型�?/p>

多用途船是在傳統(tǒng)干雜貨船的基礎(chǔ)上衍生出的新船型，保留了傳統(tǒng)的干雜貨船航速低、操縱性能好等特點(diǎn)，并對(duì)船舶布置進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，以提高其貨物適應(yīng)性與裝卸效率。第一代多用途船的設(shè)計(jì)理念是，對(duì)傳統(tǒng)的干雜貨船艙蓋及甲板加以改造，以便能夠在甲板上載運(yùn)集裝箱或長(zhǎng)大件，船舶貨艙中依然裝載傳統(tǒng)的干雜貨。隨著世界范圍內(nèi)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的暴發(fā)性增長(zhǎng)，不少船東開(kāi)始考慮在貨艙內(nèi)載運(yùn)集裝箱，因此多用途船的貨艙結(jié)構(gòu)開(kāi)始向?qū)Ｓ眉�裝箱船的形式靠攏，并最終形成了現(xiàn)代多用途貨船的通用結(jié)構(gòu)型式。