早前有報告認(rèn)為，航運聯(lián)盟形成的集裝箱船舶大型化趨勢是造成港口擁堵的罪魁禍?zhǔn)祝�引發(fā)了行業(yè)內(nèi)人士的思考，不可否認(rèn)，這也許是造成港口擁堵的其中一個原因，但不能說是主因。就好比我們城市交通擁堵，專家分析原因是多方面的。

航運聯(lián)盟是歷史的必然，也是順應(yīng)市場需求的結(jié)果，在筆者看來利大于弊。近年來全球航運市場持續(xù)遇冷，航運企業(yè)單打獨斗的模式顯得舉步維艱，加之過剩的市場運力與有限的市場需求之間的矛盾日益突出，于是航運企業(yè)抱團取暖，優(yōu)化資源配置，紛紛尋找“志同道合”的盟友。

強強聯(lián)合立竿見影的好處就是提高資源利用率，共享航線網(wǎng)絡(luò)，增加掛靠港口配對、提供更多的直掛港和運輸班次，在提升競爭力的同時實現(xiàn)航運規(guī)模經(jīng)濟。更值得關(guān)注的是，在提高船舶運行效率的同時，還能有效減少碳排放。

雖然有業(yè)內(nèi)人士指出，航運聯(lián)盟擠壓了中小航企生存空間，讓原本生存不易的中小航企經(jīng)營更加雪上加霜。這也是個不爭的事實，但是強者愈強、弱者愈弱的“馬太效益”在航運市場展現(xiàn)得淋漓盡致，在市場法則下，能為貨主提供更加低廉的價格，更好的服務(wù)才能贏得市場青睞。“打鐵還需自身硬”,中小航企在競爭中應(yīng)該找準(zhǔn)定位尋找生機，不斷提升軟硬實力。

近來，全球航運聯(lián)盟可謂風(fēng)起云涌，原本G6聯(lián)盟成員的現(xiàn)代商船宣布加入2M聯(lián)盟，東方海皇被達飛輪船收購，CKYHE聯(lián)盟成員之一韓進宣告破產(chǎn)，O3聯(lián)盟成員之一中海集團與中遠集團重組……“變”是破舊立新、是提質(zhì)增效，隨著3M、OCEAN Alliance以及THE Alliance聯(lián)盟2017年將相繼投入運營，原有的舊聯(lián)盟將被打破，戰(zhàn)友可能變成對手，新的聯(lián)盟模式將會激發(fā)航運市場新的生機與活力，我們拭目以待！