2025年，集裝箱運輸市場出現重大變化。2月開始，地中海航運啟動全新的遠東-西北歐航線獨立運輸網絡；馬士基和赫伯羅特開啟名為“雙子星”的長期運營協作計劃(Gemini Cooperation)，相應地...
2025-03-15
某種程度上，是力量強大的兩家班輪公司主動挑起了這場戰爭，它們希望借此擊垮其它競爭者。矛盾激化，非武力不可解決。戰爭，不可避免。...
2018-04-03
早前有報告認為，航運聯盟形成的集裝箱船舶大型化趨勢是造成港口擁堵的罪魁禍首，引發了行業內人士的思考，不可否認，這也許是造成港口擁堵的其中一個原因，但不能說是主因。就好比我們城市交通擁堵，專家分析原因是多方面的。
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2016-09-29
5月13日，韓進海運、赫伯羅特、川崎汽船、商船三井、日本郵船和陽明海運聯名宣布成立全新的聯盟THE Alliance。6家集運公司合營船舶數量將超過620艘，合計總運力達到350萬TEU，占據全球集裝箱船隊規模的18%。...
2016-05-13
全球集運行業目前看似百家爭鳴百花齊放，其實市場集中度相當高。前20大班輪公司控制著全球82 9%的市場份額，其中16家公司分屬四大航運聯盟，且這種態勢愈發明顯。加之部分公司經營出現困難，業界傳出的整合傳聞也越來越多。...
2016-04-22
自從全球前20大航運公司行成4個強大的“超級聯盟”以來，托運人持續體驗低品質的服務以及破壞他們的供應鏈。全球貨主論壇（Global Shippers Forum）呼吁迫切解決該問題。...
2016-03-04
近期，四大聯盟在亞歐航線上的停航潮，引起業界反思，聯盟的規模優勢面臨挑戰了嗎？麥肯錫（McKinsey）在最新一份報告中提出，當船只抵達港口，集裝箱航運聯盟在海上的規模優勢便走到盡頭，對聯盟來說，擴大陸地合作從而提高效率和盈利能力，是未來重要一步。
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2015-04-20
集裝箱運輸的基本特征：第一，船舶大型化具有明顯的規模經濟效應；第二，作為物流服務的重要環節，其所提供的產品具有不可存儲性，邊際成本很低，這使得艙位利用率成為每個船公司盈利的關鍵點。...
2015-01-27
新年伊始，2M和O3在東西主干航線開始運營，CKYHE謀劃跨太平洋航線合作也獲得FMC的放行，加上準備就緒的G6，班輪市場上的四大聯盟格局已經形成。...
2015-01-14
