近期，四大聯(lián)盟在亞歐航線上的停航潮，引起業(yè)界反思，聯(lián)盟的規(guī)模優(yōu)勢面臨挑戰(zhàn)了嗎？麥肯錫（McKinsey）在最新一份報告中提出，當船只抵達港口，集裝箱航運聯(lián)盟在海上的規(guī)模優(yōu)勢便走到盡頭，對聯(lián)盟來說，擴大陸地合作從而提高效率和盈利能力，是未來重要一步。

該報告表明，通過整合聯(lián)盟成員的運營，以減少總體基礎(chǔ)成本與陸地基礎(chǔ)工作的復(fù)雜性。以在美國陸地成本花費為例，該項整合將為中型聯(lián)盟成員每年節(jié)省一億美元。

分析師們發(fā)現(xiàn)，航運聯(lián)盟的規(guī)模經(jīng)濟降低單位成本，并在海上給予聯(lián)盟班輪公司不可抗拒的成本節(jié)省，但即使他們捆綁在一起，他們的運營還是分開的。每個班輪公司與碼頭都有屬于自己的協(xié)議，貨運合同與調(diào)度安排、鐵路協(xié)議與運營管理。

麥肯錫報告表示，雖然聯(lián)盟允許較大的班輪公司合理分配資源，但主要受益者是較小的班輪公司，較小的班輪公司不用在大型船隊上花費數(shù)十億美元，就能為更多的目的地提供服務(wù)。這些較小班輪公司擁有在主要貿(mào)易航線上使用大型船只的優(yōu)勢，1.4萬標箱船只的燃油效率比7000標箱船只每箱高出30%,該部分節(jié)省很快就積少成多。

然而，最近的財務(wù)業(yè)績表明最大的班輪公司仍是航運行業(yè)盈家。麥肯錫發(fā)現(xiàn)，航運聯(lián)盟所帶來的好處并未使聯(lián)盟成員的財務(wù)業(yè)績表現(xiàn)變的更好，而通過擴大聯(lián)盟陸地運營合作，其成員將有能力在規(guī)模經(jīng)濟中獲得最實在的成本節(jié)省，這將使所有聯(lián)盟成員受益。

那么如何整合聯(lián)盟運營，以減少總的基礎(chǔ)成本，解決運營的復(fù)雜性？為實現(xiàn)該目標，已結(jié)盟的班輪公司需盡可能成為一個單一體，在陸地運營上共同克服障礙，并采取行動。該項聯(lián)合經(jīng)營將為班輪公司獲取實際價值，這份價值將體現(xiàn)在聯(lián)盟能管理多個碼頭就如同管理一個單一碼頭，這將意味著秉承一個管理團隊領(lǐng)導(dǎo)一個運營系統(tǒng)。一個單個多式聯(lián)運公司將管理整合在一起的鐵路貨流，并與美國鐵路連接，改進的貨流和物流中，聯(lián)盟公司將節(jié)省成本。如果聯(lián)盟能夠整合卡車貨運量以獲得較低的公路運輸價格，那么卡車貨運是聯(lián)合營運價值的另一體現(xiàn)。每個聯(lián)盟可以建立一個集中的卡車貨運規(guī)劃，并調(diào)動每輛卡車，從而減少空車的閑置，降低成本。麥肯錫相信，通過采取這些步驟，聯(lián)盟成員將大大節(jié)約成本。

但分析師們也概述了聯(lián)合運營所面臨的障礙，其中包括監(jiān)管問題，還有班輪公司們在遵守適用條例的情況下，如何尋求使聯(lián)盟更密切工作的途徑。另一個障礙是碼頭合同的復(fù)雜性。聯(lián)盟成員各自分別已與港口局、工人簽署合同，有些班輪公司將碼頭作為利潤中心經(jīng)營，一些班輪公司已出售股份、利用持續(xù)處理的貨運量作為對私募股權(quán)投資者的承諾。

麥肯錫認為，聯(lián)盟成員間有不同的優(yōu)先級，并非所有的班輪公司都想馬上執(zhí)行聯(lián)合運營。而聯(lián)盟中兩個或三個班輪公司的共同工作，便能實現(xiàn)大部分的成本節(jié)約。

報告還表示，對于有意愿執(zhí)行聯(lián)合運營的班輪公司，下一步就是成立一個商定好的“干凈”小組，用于收集每個班輪公司關(guān)于在碼頭、多式聯(lián)運量、成本、財務(wù)業(yè)績與合同條款的相關(guān)信息。接著，該小組在毫無保留的情況下整體評估這個機會。

一旦明確了成本節(jié)約的可能性，班輪公司可以開始著手重新談判合同，建立新的可啟用的碼頭運營方式和多式聯(lián)運公司。