近日，全球航運和物流企業華倫-威爾森（中國）物流有限公司宣布，公司旗下所有船舶在全世界任何港口停泊時使用硫含量低于0.1%的燃油或采取同等效果的措施。“低硫”燃料意味著航運成本的增加，在環保理念逐漸成為全球共識的背景下，我國航運企業如何應對可能產生的成本壓力？

中國航運業成本難題怎么破？

環保共識增加航企成本

全球航運業“強制”整體采用“低硫”燃料的前景似乎已能預見，華倫-威爾森的承諾不能作為個案來看。我國在減排方面也動作頻頻。今年1月1日起，我國在珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域設立了3個船舶大氣污染物排放控制區，通過控制在排放控制區內航行、停泊、作業的船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放，改善沿海和沿河區域特別是港口城市的環境空氣質量，推進船舶節能減排和綠色航運發展。

經初步測算，船舶排放控制區制度實施后，到2020年，珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域船舶排放硫氧化物和顆粒物將比2015年分別下降65%和30%.

先行啟動的長三角水域船舶排放控制區從今年4月1日起，要求船舶在核心港口靠岸停泊期間應使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油，鼓勵船舶在靠岸停泊期間使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油，鼓勵船舶進入排放控制區使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。

對環境做出承諾意味著包括中國在內的航運產業鏈上企業需要為此犧牲一部分既得利益。

據相關機構調研，目前內貿船用燃料油中90%的指標不符合含硫0.5%以下的標準，大多數含硫量在1%-2%之間。航運企業使用的燃油分重質燃油、輕質燃油和普通柴油三種，不同的油之間成本都會相差1000元人民幣左右，品質高些的不同燃油間差價甚至能達到1500-2000元人民幣。如果從使用普通柴油直接調換至比較清潔的重質甚至輕質燃油，成本增加可見一斑。另外，燃油的更換還包括船舶設備的改造，這也是需要考慮的成本壓力。

華倫-威爾森（中國）物流有限公司中國區董事總經理澤維爾·勒魯瓦（Xavier Leroi）算了一筆賬，他稱船舶一年要消耗20噸的燃油，所以如果航運企業使用低硫燃油的話成本要增加6000美元。