集運業運力過剩似乎終于讓船東的頭腦開始清醒，多年來首次出現季度集裝箱船訂單為零的情況。不過，訂單的歸零對于運力過剩的集裝箱船市場是一個好事，意味著2016年將是一個良好的開始，“輕裝上陣”的集裝箱船將重新啟航。

據BIMCO數據，今年第一季度沒有任何集裝箱船新船訂單出現，這是自2009年第二季度以來的首次。

新船訂單枯竭反映出集運市場環境非常惡劣，2015年船東共計訂造了220萬TEU集裝箱船，僅次于2007年的325萬TEU。

由于集裝箱船新船交付的影響，船東在新船訂單上非常謹慎，BIMCO統計的數據顯示，2016年第一季度集裝箱船交付量為240730 TEU，遠遠超出預期。另一方面，集裝箱船拆解也在提速，2016年共計105509 TEU集裝箱船售出拆解。受此影響，2016年第一季度集裝箱船運力凈增長為0.7%。BIMCO預計2016年全年集裝箱船運力增長為3.4%。

3月，船齡15年的6479 TEU超巴拿馬型集裝箱船“CSAV Papudo”號在印度拆解，價格為295美元每輕噸。這是被拆解的第二艘6000TEU以上集裝箱船，也創下了報廢集裝箱船尺寸的新紀錄。到4月中期，共計115570 TEU集裝箱船被船東售出拆解。

BIMCO預測，2016年集裝箱船拆解量高達25萬TEU，占現有船隊規模的1.26%。

另外，由于船東認為集裝箱船“越大越好”，希望通過訂造大型集裝箱船來降低單位成本，因而BIMCO認為集運大型化將會繼續。

數據顯示，2015年船東共計訂造了119艘超過10000 TEU集裝箱船，占集裝箱船新訂單的87%；而另外118艘新訂單規格為1000 TEU至5300TEU不等，僅占13%。同時，今年交付的集裝箱船平均尺寸將從2015年的7952 TEU下降至7000TEU。

BIMCO展望，集裝箱船的運力增長超過集運需求的增長。隨著高效的現代集裝箱船交付，中短期內低效率的老齡集裝箱船將會繼續售出拆解。為了長期控制運力，新船訂單量必須維持在較低水平。上述數據表明，2016年將是一個良好的開始。