圖為“中小航運企業領袖論壇”上嘉賓對話環節現場

今年以來寧波市中小航運企業聯合會、浙江省船東協會、全國中小航運企業聯盟相繼成立，抱團成風能否帶來轉機？海豐國際作為中小航運企業做大做強的典范或有借鑒意義

去年的“中國航海日論壇”上，中小航運企業暢所欲言，倒了很多苦水，諸如融資難、找貨難等，也曾建議成立中小航運企業組織以與政府等相關部門加強溝通。今年以來，寧波市中小航運企業聯合會、浙江省船東協會、全國中小航運企業聯盟相繼成立，中小航運企業抱團成風。

抱團成風

4月10日，寧波市中小航運企業聯合會成立。據寧波市港航管理局局長葛更堅介紹，寧波市中小航運企業聯合會由寧波廣大中小航運企業在自愿、平等、互利、合作的基礎上成立，是經民政部門備案的行業協會組織，屬于非營利性社會團體。成立寧波市中小航運企業聯合會的宗旨是推動寧波航運企業主動對接國家重大戰略，促進寧波乃至中國航運業健康發展及轉型升級；基于寧波航運業的良好基礎及發展優勢，今后將“立足寧波、吸納全省、走向全國”，力爭成為全國性的中小航運企業協會。

5月31日，由舟山航運和船東協會牽頭的浙江省船東協會成立，舟山、寧波、臺州、紹興、溫州、杭州等業內具有廣泛代表性的100多家企業加入。浙江省船東協會表示，其落戶舟山，對于舟山市航運企業抱團發力，加強行業自律性，規范經營行為，維護市場秩序，保證行業健康、持續、和諧發展具有重要意義。

7月9日，全國中小航運企業聯盟在上海成立。同日，該聯盟與上海航運保險協會、當日上線運行的金馬云航運電商簽署戰略協議。該聯盟籌備期長達188天，有11家發起單位（上海國際航運中心發展促進會、上海市船東協會、江蘇省船東協會、江蘇省交通物流協會、浙江省船東協會、寧波市中小航運企業聯合會、江蘇省交通物流協會、舟山市船東協會、安徽省航運商會、山東省港航協會等），聯盟首任理事長為上海交通運輸行業協會常務副會長干觀德。截至成立日，成員單位達395家。干觀德表示：“全國中小航運企業聯盟雖不是一級組織，但是一個有效的平臺，集中反映中小航運企業走合作共贏、團結互信之路的迫切愿望，適應新經濟發展的大勢，走‘創新、協調、開放、綠色、共享’的發展之路，聯盟將溝通各種渠道、建立信息網絡，反映行業心聲。”

融資難未改善

在“中小航運企業領袖論壇”上，《航運交易公報》記者就中小航運企業抱團成風現象隨機采訪了多位與會人員。大多數人認為聯盟能否成功抱團主要看這些企業能否真的聯合起來，若繼續此前的惡性競爭，則聯盟意義不大。中國船東協會常務副會長張守國表示，產能只有處在供需平衡點才可能給航運企業創造條件，目前產能過剩，無法預測什么時候能達到平衡，但至少有一點共識——此后的市場不可能出現2005—2008年那樣的火爆行情。航運企業如何走出市場低迷，需要各方面支持和幫助，目前行業沒有良好的自律，存在惡性競爭，政府要規范，行業也要共同抵制，多管齊下才能早日走出泥潭。

從目前的狀況來看，聯盟后的中小航運企業在融資難問題上并沒得到很大改善。

興龍舟海運集團董事長陳仕聰表示，全球金融危機以來，國家出臺一系列扶持中小企業的貸款優惠政策，但向來只聽打雷聲沒見到下雨。

中國農業銀行（農行）總行小微企業金融部業務發展處處長黃建勤表示，商業銀行遵循的是市場化原則，而非如政策性銀行那樣有國家貼息。所以國家沒有給商業銀行專用資金以扶持中小微企業，但是好的企業一定會得到金融機構的支持。黃建勤表示，農行在2009年對小微企業的貸款余額不到4000億元，目前達到1.1萬億元，但還是沒有解決中小微企業融資難、融資貴問題。這是因為中小微企業基數龐大，農行面對的中小微企業的貸款戶只有千萬分之一，所以銀行不是中小微航運企業融資的唯一渠道。從全球來說，商業銀行的中小微企業貸款業務都不太景氣（美國富國銀行除外）。

黃建勤表示，中小微企業一般沒有正規的財務報表，更何況還有非財務因素。如果中小微企業貸款的70%能夠得到政府背書，銀行就敢為中小微航運企業貸款。“互聯網＋”以后，中小微企業信息不對稱的問題得到了解決，螞蟻金服掌握了交易數據，所以敢貸款。政府若能把工商、稅務、海關的數據整合起來，也能解決中小微企業信息不對稱的問題。黃建勤表示，期待銀行滿足所有中小微企業的金融需求是不太現實，但滿足一部分優秀中小航運企業的金融需求還是有可能的。

精耕細分市場

在“中小航運企業領袖論壇”上，海豐國際依然成為了明星企業。海豐國際副總裁兼海豐船舶管理有限公司總經理肖森元介紹了海豐國際的經營情況。目前海豐國際集運業務集中于東南亞航線，目前主要關注兩大板塊——船舶安全和成本管控。

一是管理重點前置。船長和船員是重中之重，要增加船長和船員的企業自豪感和依存感。海豐國際認為船長、船員的安全意識和執行力決定船舶管理的成效，發揮船長、船員的主觀能動性，對船舶安全有保障，從而獲得更大的效應。成本管控體現在船舶的日常管理中。二是打造和諧管理平臺。海豐國際打破部門界限，海務、機務部門對船員聘用具有一票否決權。三是提升組織能力、提高工作效率。海豐國際目前擁有54艘船舶，船長加起來不足20人，海豐國際注重培訓，內外培訓并舉，對船員進行崗前培訓、心理輔導，為船員的管理打下堅實的基礎。四是控預算、降成本。海豐國際堅持高效率、低成本，明確指標，船員配置最低化。對于船東來講，目前船員的費用占總費用的47%，給企業帶來的壓力較大；備件零庫存，根據海上集裝箱的特點，燃油與船東沒有太大的關系，主要與承租人有關，但是潤滑油與船東息息相關，因此海豐國際把潤滑油控制在最低；精細化管理，分門別類進行預結算對比。

交通運輸部水運科學研究院經濟政策與發展戰略研究中心主任寧濤表示，海豐國際的經營特點是關注非常明晰的市場，滿足小批量、多批次的運輸需求。其現代企業治理結構，使股東、員工、供應商、客戶等利益相關人能夠通過資本的紐帶形成目標一致，在相對低迷的市場獲得收益。

寧濤還介紹了多家成功企業。一是東方海外。寧濤表示，東方海外表現穩定，其成本和收益非常精細化，依托先進的信息化技術，專注某些細分市場。二是韋立航運。其與煙臺港等形成了全產業鏈整合，通過創新的供應鏈改造，保證企業在整個運營過程中得到健康的發展。三是光匯油運，其以服務為核心，掌握好核心競爭力，與其他的產業進行緊密協作，并有一些非常亮眼的表現。

從以上案例，寧濤總結了一些啟示。一是順應潮流，未來應該深入產業鏈中，與上下游客戶緊密合作；二是找到企業最獨特的部分做到極致，成為細分市場的領軍者；三是做到差異化和個性化。未來隨著產業經濟的升級，客戶愿意為高品質支付溢價，達成產業鏈多贏。

寧濤表示中小航運企業還要有國際視野，要與其他的產業共同“走出去”�；ヂ摼W時代更多講究協同效應，這將極大降低企業成本，聯盟和共享成為新時代的長板，中小航運企業可以利用恰當的平臺，如“中小航運企業領袖論壇”等。