上海航運(yùn)指數(shù)對接“一帶一路”

根據(jù)已制定的貫徹“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施意見，上海將在三方面有所作為：一是進(jìn)一步推動(dòng)國際貿(mào)易合作；二是進(jìn)一步擴(kuò)大金融開放；三是加快建設(shè)和完善樞紐型、功能型航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)體系。

近年來，上海國際航運(yùn)中心建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，憑借資源優(yōu)勢、配套優(yōu)化和服務(wù)提升，在國際航運(yùn)市場中的地位不斷提高。發(fā)揮上海國際航運(yùn)中心的樞紐作用，對于推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與全球經(jīng)濟(jì)的深度融合有著非常積極的意義。

張頁認(rèn)為，“一帶一路”沿線國家或地區(qū)之間的貿(mào)易額度在逐年提升，但也面臨運(yùn)輸、物流“通而不暢”的困境。這一方面是“一帶一路”沿線國家或地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施落后的原因；另一方面也與沿線國家或地區(qū)間缺乏合作，執(zhí)法體制、管理制度和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一相關(guān)。所以，在上海對接“一帶一路”建設(shè)過程中，要更加注重在國際規(guī)則制定中發(fā)出中國聲音、注入中國元素，制定與發(fā)布“上海航運(yùn)指數(shù)”就是抓手之一。

張頁所說的“上海航運(yùn)指數(shù)”指的正是上海航交所自1998年開始陸續(xù)發(fā)布的十多類指數(shù)，目前已經(jīng)初步形成“上海航運(yùn)指數(shù)”系列（見表）。

但“上海航運(yùn)指數(shù)”遠(yuǎn)不止此。上海航交所規(guī)劃至2020年將形成覆蓋全面、功能定位合理、應(yīng)用廣泛的指數(shù)體系，確立上海航交所在國際航運(yùn)領(lǐng)域指數(shù)編制的權(quán)威地位，推動(dòng)上海成為最有影響力的國際航運(yùn)定價(jià)中心。

為實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)，上海航交所將不斷完善現(xiàn)有指數(shù)，緊跟國際貿(mào)易、國家戰(zhàn)略、市場熱點(diǎn)、企業(yè)需求，按航線區(qū)域、貨種流向等排列組合，進(jìn)一步完善細(xì)分指數(shù)，更加全面反映市場；不斷拓展研發(fā)航運(yùn)相關(guān)領(lǐng)域新指數(shù)，豐富指數(shù)體系。去年，上海航交所指數(shù)研發(fā)領(lǐng)域已延伸到航運(yùn)保險(xiǎn)和航空貨運(yùn)方面，今年將與相關(guān)單位合作研究郵輪經(jīng)濟(jì)和長江航運(yùn)指數(shù)。

張頁表示，“上海航運(yùn)指數(shù)”品牌一旦樹立，就可作為上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的標(biāo)志性指標(biāo)和衡量指標(biāo)；在“一帶一路”建設(shè)中，“上海航運(yùn)指數(shù)”可以順勢推動(dòng)國際化發(fā)展，與國際機(jī)構(gòu)合作，積極“走出去”在國際上宣傳和推廣指數(shù)，從而發(fā)出更強(qiáng)有力的“上海聲音”。

上海航運(yùn)指數(shù)配置全球資源

6月23日，上海市人大常委會(huì)召開第三十次會(huì)議，審議通過《上海市推進(jìn)國際航運(yùn)中心建設(shè)條例》（《條例》），《條例》對上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的總體目標(biāo)作了明確：“按照國家部署，推進(jìn)上海國際海運(yùn)樞紐和航空樞紐建設(shè)，建成水運(yùn)、空運(yùn)等各類航運(yùn)資源高度集聚、航運(yùn)服務(wù)功能健全、航運(yùn)市場環(huán)境優(yōu)良、現(xiàn)代物流服務(wù)高效，具有全球航運(yùn)資源配置能力,與國家戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的國際航運(yùn)中心。”

何為全球航運(yùn)資源配置能力？簡要而言，是指該城市在全球范圍內(nèi)吸納、凝聚、配置和激活航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的戰(zhàn)略資源的能力，它反映了一座城市在全球范圍內(nèi)進(jìn)行航運(yùn)資源配置的規(guī)模、質(zhì)量和效率。張頁表示，“上海航運(yùn)指數(shù)”就是航運(yùn)資源配置能力之一，“全球的信息，供全球使用。”

張頁表示，“上海航運(yùn)指數(shù)”除了被廣泛解讀和應(yīng)用外，還有三條渠道體現(xiàn)其國際認(rèn)可度：一是作為新聞媒體的簽約指數(shù)，如路透、彭博、JOC、《勞氏日報(bào)》等。二是航運(yùn)業(yè)內(nèi)企業(yè)以“上海航運(yùn)指數(shù)”作為參考系，簽訂指數(shù)掛鉤運(yùn)輸合同，使運(yùn)價(jià)能夠隨行就市。FMC的一份統(tǒng)計(jì)顯示，目前全球的指數(shù)掛鉤合同里，使用上海航交所指數(shù)的合同數(shù)占到46%，這就是話語權(quán)。三是“上海航運(yùn)指數(shù)”可以進(jìn)行衍生品開發(fā)。“十二五”期間，英國倫敦交易所、新加坡清算所、上海清算所等國內(nèi)外機(jī)構(gòu)都在用其進(jìn)行清算。

對于航運(yùn)市場的走勢，張頁認(rèn)為未來五年將迎來大變局。首先，航運(yùn)運(yùn)價(jià)衍生品一定會(huì)得到大發(fā)展，這是市場的推動(dòng)。可以用一個(gè)數(shù)據(jù)來說明市場潛力和規(guī)模，如一只出口到歐洲的集裝箱，運(yùn)價(jià)波動(dòng)可以達(dá)到1000美元，假設(shè)上海港一年出口歐洲的重箱為350萬TEU，就是35億美元的風(fēng)險(xiǎn)敞口，而“上海航運(yùn)指數(shù)”中本就有專門為運(yùn)價(jià)衍生品交易設(shè)計(jì)開發(fā)的指數(shù)，從這點(diǎn)出發(fā)，可以占得先機(jī)。其次，由于平臺(tái)和大數(shù)據(jù)的發(fā)展，未來航運(yùn)營銷的方式會(huì)發(fā)生根本性變化。航運(yùn)市場必須走平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、去銷售化、更透明化，“上海航運(yùn)指數(shù)”是平臺(tái)中的能夠體現(xiàn)“運(yùn)價(jià)”的重要因素。再次，航運(yùn)業(yè)將是金融下一個(gè)重點(diǎn)投入領(lǐng)域。航運(yùn)業(yè)正面臨著一場革命，金融業(yè)會(huì)對自我革新的航運(yùn)新模式和新業(yè)務(wù)項(xiàng)目重點(diǎn)投入，“上海航運(yùn)指數(shù)”自然也成為金融企業(yè)考量投資價(jià)值的重要參考因素。