創(chuàng)造運輸需求，構(gòu)建長遠(yuǎn)發(fā)展新動力

今年以來，最熱門話題就是“去產(chǎn)能”.為何如此重視去產(chǎn)能？實際上，國際航運業(yè)的船舶運力也就是航運業(yè)的“產(chǎn)能”早已過剩，隨著一波新造集裝箱巨輪投入亞歐航線，去年底發(fā)生了運價三周暴跌70%的驚人景象。發(fā)展“一帶一路”,實際上是從增加運輸需求的相反方向，為航運業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展注入新的動力。

據(jù)介紹，中國遠(yuǎn)洋海運集團計劃在“十三五”期間，以“一帶一路”為主線，重點布局海上絲綢之路的新興市場和戰(zhàn)略要地；加快推進碼頭產(chǎn)業(yè)國際化經(jīng)營，提升碼頭國際化比重及發(fā)展水平。該集團將致力于立足集裝箱碼頭樞紐港和中轉(zhuǎn)港，發(fā)展沿線國家的集裝箱碼頭項目，注重新興國家及區(qū)域碼頭項目的開發(fā)，加強與國際碼頭運營商的合作，探索實施國際碼頭整體參股等投資的方式，擴大國際碼頭體量。

航運企業(yè)作為國際物流的專業(yè)提供商，在解決港口互聯(lián)互通方面具有天然優(yōu)勢和特殊地位。如果能抓住關(guān)鍵的港口節(jié)點，通過新建、改建或擴建，提高產(chǎn)能、輸出管理，提高效率，就能保證“一帶一路”的點和線保持經(jīng)絡(luò)暢通。一位業(yè)內(nèi)專家表示，“‘一帶一路’不僅要實現(xiàn)產(chǎn)能的‘走出去',更要實現(xiàn)資本的’走出去‘,中國企業(yè)應(yīng)加強與金融機構(gòu)的合作，提高自身資產(chǎn)管理等專業(yè)技術(shù)經(jīng)驗。”

港口建設(shè)屬于大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要大量的資金投入，單單依靠當(dāng)?shù)仄髽I(yè)自身很難完成，因此跨國航運企業(yè)的投資就顯得非常重要。李建紅建議，要積極打造具有產(chǎn)業(yè)集聚功能的絲路園區(qū)綜合服務(wù)平臺。招商局經(jīng)過30多年的實踐，特別是開發(fā)招商蛇口工業(yè)區(qū)、漳州國家級開發(fā)區(qū)過程中發(fā)現(xiàn)，集聚產(chǎn)業(yè)是發(fā)展地方經(jīng)濟的一個重要措施。絲路園區(qū)將依托港口，或者是空港為核心節(jié)點，以臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)為主要載體，建設(shè)集商品交易、物流中轉(zhuǎn)、出口加工制造、跨境清結(jié)算，以及通關(guān)服務(wù)這五個功能為一體的便利化平臺，助力中國企業(yè)通過絲路園區(qū)借船出海。

跨國航運企業(yè)的資本投資不僅能夠帶來充足的資金，使港口基礎(chǔ)設(shè)施水平得到提高，更重要的是，其所屬船舶的掛靠給港口帶來了穩(wěn)定的貨源，易形成發(fā)展的正循環(huán)，但風(fēng)險也不容忽視。許立榮指出，在國際港口碼頭業(yè)投資方面，一是要注意規(guī)模投資的政治風(fēng)險。“一帶一路”沿線國家政府應(yīng)積極保護碼頭投資者的利益。二是倡議以資本為紐帶，加強與全球上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的合作，提升國際合作水平。

航運企業(yè)和港口的充分合作，可以實現(xiàn)雙贏，這已成為航運業(yè)的一種發(fā)展趨勢，在“一帶一路”的背景下，多產(chǎn)業(yè)協(xié)同布局成為跨國航運企業(yè)近年來戰(zhàn)略調(diào)整的方向之一。積極探索國際合作新模式，將“一帶一路”的戰(zhàn)略目標(biāo)轉(zhuǎn)變成實實在在的企業(yè)商業(yè)模式，形成海外航運物流產(chǎn)業(yè)的集群競爭力，將成為國際航運業(yè)持續(xù)發(fā)展的新引擎。

發(fā)揮航運先導(dǎo) 建設(shè)“海運強國”

創(chuàng)造需求是促進航運發(fā)展的源動力。“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，為歷史上的海上絲綢之路賦予了新的時代內(nèi)涵，為我國探索“海運強國”規(guī)劃了美好藍(lán)圖，也為航運企業(yè)的發(fā)展注入了新活力，提供了新方向。

亞歐航線是世界三大主要集裝箱航線之一，海上絲路的構(gòu)建基礎(chǔ)，就是這條繁忙的海上運輸線路。作為亞歐航線繁榮的兩端之一，中國具有先發(fā)優(yōu)勢，但如何將發(fā)展的動力注入當(dāng)?shù)�，帶動沿線國家和地區(qū)的發(fā)展，航運具有關(guān)鍵的先導(dǎo)作用。航運是整個物流產(chǎn)業(yè)的一個重要環(huán)節(jié)，它一頭連接著市場，一頭連接著生產(chǎn)。近年來，海上絲路沿線國家和地區(qū)之間的貿(mào)易額度在逐年提升，但一方面航運基礎(chǔ)設(shè)施落后，另一方面沿線國家或地區(qū)間缺乏合作，國際航運管理和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一制約了業(yè)務(wù)增長。這些問題均需通過大力發(fā)展航運、促進航運的合作予以解決。

航運涉及的內(nèi)容廣泛，包括連接港口、碼頭、集疏運體系，以及船舶經(jīng)營、船舶登記、入籍、保險、法律、中介代理、金融等一系列服務(wù)。這些領(lǐng)域的發(fā)展不僅帶動相關(guān)行業(yè)的增長，而且將推動港口腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟增長模式的轉(zhuǎn)變，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展帶來深刻影響�？梢哉f，航運的先導(dǎo)作用，將直接影響到海上絲路建設(shè)的成敗。

當(dāng)前，國際航運市場處于緩慢復(fù)蘇階段，海上絲路戰(zhàn)略也為中國航運企業(yè)轉(zhuǎn)型帶來了新的發(fā)展機遇。隨著海絲之路的推進，航運企業(yè)擴大投資將取得新的成果，本土市場與國際市場日益融合，通過產(chǎn)業(yè)鏈紐帶的深化和互補，完善航運資源配置能力，推動高端技術(shù)創(chuàng)新要素價值的全球?qū)崿F(xiàn)，航運企業(yè)將進一步融入世界經(jīng)濟，進一步增強核心競爭力。海運強國，將真正被賦予全新的內(nèi)涵。