Cloud Point （CP）濁點(diǎn)

濁點(diǎn)是指當(dāng)肉眼可以看到蠟顆粒物的凝聚，并且導(dǎo)致燃料油的混濁或霧狀（ISO 3015）。

“濁點(diǎn)應(yīng)該作為第一個(gè)同時(shí)也是最后的警告，”Gupta強(qiáng)調(diào)，“因?yàn)橹挥羞@個(gè)階段你能夠采取行動(dòng)來(lái)防治進(jìn)一步問(wèn)題的產(chǎn)生。”但是，這并不像聽(tīng)上去那么簡(jiǎn)單：“這些現(xiàn)象只有你在看到的時(shí)候是有效的，當(dāng)燃油被封閉在燃料箱里，用眼睛來(lái)檢查是否有顆粒并不是那么容易，所以，如果你想在出現(xiàn)濁點(diǎn)的階段就有所行動(dòng)的話，工作人員必須經(jīng)常檢查燃料油，看看是否有混濁的情況。”

 Cold Filter Plugging Point（CFPP）冷濾點(diǎn)

“CFPP是不可逆轉(zhuǎn)的點(diǎn)。”Ostlund繼續(xù)解釋說(shuō)，“CFPP的標(biāo)準(zhǔn)是測(cè)量60秒以內(nèi)燃料未能通過(guò)45微米的過(guò)濾器時(shí)的溫度來(lái)設(shè)定的（ASTM d6371）。它標(biāo)志著蠟晶的生成量可以堵塞濾器從而停止了燃料的流動(dòng)性,，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停止。”

Pour Point （PP）傾點(diǎn) 

“傾點(diǎn)是指燃料油變成固態(tài)的溫度（ISO 3016），”Gupta評(píng)論到。“這意味著船只的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在到達(dá)傾點(diǎn)之前就停止運(yùn)行。即使這樣，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)還是十分重要的，這是Iso8217燃料規(guī)定中唯一要求衡量的標(biāo)準(zhǔn)。可對(duì)于船員和油品經(jīng)紀(jì)人來(lái)說(shuō)，CP和CFPP是他們更需要關(guān)注的兩個(gè)點(diǎn)。”有趣的一點(diǎn)是，Gupta指出在CFPP和PP之間的溫差一般只有5到10度。

避免棘手的情況發(fā)生

WSS指出過(guò)濾器和LOP是一個(gè)實(shí)際的問(wèn)題，這不僅僅是業(yè)界最新的恐怖故事，而且是一個(gè)一直以來(lái)一直存在并且未被重視的問(wèn)題。

“即使是這樣，這些問(wèn)題也是可以避免的，” Ostlund斷言道。他表示知道了船只海上運(yùn)行的溫度可以計(jì)算出蒸餾油所需的低溫流動(dòng)性能，用CP和CFPP作為關(guān)鍵的指標(biāo)。

“如果你不確定，可以買(mǎi)比你的船只航行海域溫度更低的溫度而設(shè)計(jì)的蒸餾油。”

“除了確保工作人員知道所使用的蒸餾油的CP和CFPP數(shù)據(jù)，船公司還需要確保他們能夠熟悉使用測(cè)深尺和測(cè)深管來(lái)測(cè)量和分析燃料的條件。雖然這是一種比較粗糙的檢驗(yàn)燃料的方法。可它卻是唯一的快速和便捷的解決方案，否則在封閉的燃料艙很難用肉眼來(lái)檢查燃油。”

“這種方法雖然繁瑣，但是對(duì)于船只航行在較冷區(qū)域來(lái)說(shuō)是必要的。”

可以隨身攜帶的解決方案　

這個(gè)方案可以采用一個(gè)很簡(jiǎn)單的動(dòng)作讓此解決方案更完整——日常對(duì)蒸餾油進(jìn)行處理。

Gupta描述這種添加劑能帶來(lái)一個(gè)額外的“緩沖”：“蒸餾油處理劑對(duì)CP沒(méi)有任何的影響，但使用CFPP添加劑可以延長(zhǎng)CFPP和PP的過(guò)程，延緩蠟晶的形成，減少需要密切監(jiān)測(cè)油艙和燃料溫度的次數(shù)。”

他繼續(xù)表示：“ISO8217通過(guò)設(shè)置PP來(lái)作為限制燃油流動(dòng)特性。然而，鑒于蠟晶在到達(dá)PP 之前就有可能形成，并且快速堵塞過(guò)濾器。即使這個(gè)燃料油可以滿足PP的要求，但船只在寒冷地區(qū)運(yùn)行還會(huì)有問(wèn)題。例如，有一個(gè)曾經(jīng)的行業(yè)實(shí)例就是船只的燃料PP是零下6度，但燃料中的蠟?zāi)嘣?6度的時(shí)候就已經(jīng)形成！”

WSS推出優(yōu)利多DieselPower蒸餾油處理劑，加上DieselPower CFPP大大提高了蒸餾油的低溫流動(dòng)性能。這個(gè)產(chǎn)品擁有一個(gè)獨(dú)特的配方混合了幾種低溫流動(dòng)性的改進(jìn)劑，與一個(gè)防止蠟晶形成的添加劑（WASA）。Gupta指出，“確保不會(huì)形成沉積物。使用起來(lái)十分簡(jiǎn)單，在加油前被添加到油艙，投藥量是以一升對(duì)比一千升的燃料。”

“這種添加劑對(duì)于船只在寒冷的氣候下航行，以最少的成本換來(lái)最大限度的安心。他們可以在氣溫到達(dá)最低點(diǎn)時(shí)（CP或者CFPP）仍能夠確保船只安全的航行。”他總結(jié)到：“防止要比治療要容易得多，我相信每個(gè)曾在寒冷的天氣里與感冒做過(guò)斗爭(zhēng)的人都會(huì)同意我的觀點(diǎn)。”