談聯(lián)盟：市場(chǎng)集中度不算高

從2013年提出與地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船組建P3聯(lián)盟失敗到最終與地中海航運(yùn)組建2M聯(lián)盟并于去年年初正式運(yùn)作以來(lái)，馬士基航運(yùn)應(yīng)該沒(méi)有預(yù)料到整個(gè)班輪市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。目前班輪市場(chǎng)已經(jīng)逐漸形成了三大聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)格局。

對(duì)于聯(lián)盟的形式，丁澤娟認(rèn)為，從規(guī)模經(jīng)濟(jì)的角度而言，班輪公司通過(guò)聯(lián)盟的方式可以減少運(yùn)力投放、提高裝載率、降低操作成本，從長(zhǎng)期來(lái)看可以在一定程度上穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。“但聯(lián)盟成員的定價(jià)都是獨(dú)立的，對(duì)運(yùn)價(jià)可以帶來(lái)直接影響的因素還是供需關(guān)系。”

有分析認(rèn)為，班輪市場(chǎng)形成的三大聯(lián)盟造成了市場(chǎng)集中度的提高，丁澤娟表示：“班輪市場(chǎng)不能僅從一條航線來(lái)考慮，因?yàn)槭侨�球海運(yùn)，要在全球范圍內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，所以公司數(shù)目不會(huì)太少。即使只有三家聯(lián)盟，對(duì)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的影響絲毫沒(méi)有減少。因?yàn)槁?lián)盟已經(jīng)存在了很多年，2M也運(yùn)行了一年多，而且在亞歐航線上的份額也不少，但是亞歐航線的運(yùn)價(jià)還是很低。這從一定程度上可以看出國(guó)際班輪市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還是很充分，集中度的程度不算高。”

對(duì)于其他兩家聯(lián)盟，丁澤娟表示并不擔(dān)心2M的前景。“2M目前主要在東西干線上進(jìn)行合作，因?yàn)槊總�(gè)聯(lián)盟的穩(wěn)定運(yùn)作需要一定時(shí)間。經(jīng)過(guò)一年多的合作之后，5月會(huì)宣布2M合作的3.0版，主要就是在亞歐航線上進(jìn)行一些調(diào)整，主要目的是提高準(zhǔn)班率和網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性。”

談品牌：全球第一的責(zé)任感

作為全球最大的班輪公司，丁澤娟認(rèn)為馬士基航運(yùn)一直都在擔(dān)當(dāng)自身的責(zé)任。“但是從去年的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，沒(méi)有任何一家班輪公司可以獨(dú)自挑起穩(wěn)定市場(chǎng)的責(zé)任，這是非常清楚的。但馬士基航運(yùn)對(duì)于運(yùn)力的投放是基于和市場(chǎng)同等規(guī)模的增長(zhǎng)速度，這是我們的自律。”

馬士基航運(yùn)之所以能在嚴(yán)酷的市場(chǎng)環(huán)境下保持盈利，最重要的就是對(duì)成本的控制和服務(wù)的改善，“這是馬士基航運(yùn)過(guò)去三四年的重點(diǎn)工作，成效非常明顯。當(dāng)然，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境在惡化，對(duì)手的服務(wù)效率也在提高，馬士基航運(yùn)和它們的差距也在縮小。但是我們感到驕傲的是，馬士基航運(yùn)很多的革新都很快為業(yè)界所接受。我覺(jué)得，現(xiàn)代企業(yè)不管是班輪公司還是其他公司，一定要不斷革新求變，不能停滯不前。”丁澤娟指出，航運(yùn)業(yè)是非常傳統(tǒng)的行業(yè)，可能過(guò)去將太多精力放在如何操作船舶上，但實(shí)際上在軟環(huán)境上還是有很多東西可以變革，比如如何制定價(jià)格、如何訂艙等。“互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化等大趨勢(shì)下，航運(yùn)業(yè)的變革要和新時(shí)代新經(jīng)濟(jì)的變革過(guò)程相適應(yīng)，比如我們?nèi)绾稳ミm應(yīng)將來(lái)的更加碎片化的供應(yīng)鏈模式。當(dāng)然這種變革也并非是一百八十度的變化，還是需要逐漸需找慢慢變化的。”

對(duì)于馬士基航運(yùn)而言，成為全球規(guī)模第一榮譽(yù)加身的同時(shí)，也希望能夠成為行業(yè)真正的引領(lǐng)者。丁澤娟表示：“每個(gè)行業(yè)的發(fā)展，都是伴隨著整個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的提高。實(shí)際上，真正的競(jìng)爭(zhēng)精神可以用體育精神來(lái)體現(xiàn)，你的對(duì)手越強(qiáng)，你才會(huì)有進(jìn)步，更加有成就感。馬士基航運(yùn)從不介意和同行加大交流。”

談人才：在崗時(shí)敬業(yè)離開(kāi)時(shí)眷念

談及馬士基航運(yùn)的影響力，丁澤娟感慨到：“我們已經(jīng)看到和聽(tīng)到太多對(duì)于馬士基航運(yùn)的規(guī)模、效率等方面的關(guān)注，但是我想有一個(gè)方面一直被忽視了，就是我們的員工，這才是真正體現(xiàn)馬士基航運(yùn)的影響力。”

丁澤娟至今已經(jīng)在馬士基航運(yùn)工作了16年，她經(jīng)歷過(guò)多次關(guān)于組織架構(gòu)改革的重要決策。初入馬士基航運(yùn)，她認(rèn)為這是一家非常保守的公司，相當(dāng)于外企中的“鐵飯碗”,但是革新和變化逐漸顯現(xiàn)，如今馬士基航運(yùn)更加靈活、快捷、開(kāi)放。“顯然，我們每次的變革都是越來(lái)越好，就如同一個(gè)人，有了病癥之后，一定是越早治療越好。這當(dāng)然和我們領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的豐富經(jīng)驗(yàn)相關(guān)，但是還有一個(gè)重要原因就是我們的員工適應(yīng)性非常強(qiáng)。2008年之前我們大中華區(qū)光是客服團(tuán)隊(duì)就有1000多人，但是現(xiàn)在整個(gè)大中華區(qū)團(tuán)隊(duì)也就1000人左右，業(yè)務(wù)量反而有所增長(zhǎng)。這期間，我們架構(gòu)變動(dòng)很大，變動(dòng)的次數(shù)也很多，但是我們的同事們每次都會(huì)把工作交接地非常順利非常好，很多同事即使是知道最后自己沒(méi)有工作，還是非常敬業(yè)，基本上公司的所有業(yè)務(wù)都沒(méi)有受到影響。我認(rèn)為一個(gè)公司，好壞并不是完全取決于員工工作期間的評(píng)價(jià)，而是離開(kāi)之后的評(píng)價(jià)。我們很多同事離開(kāi)之后提到公司，都有充滿與有榮焉的驕傲和眷念。”

言語(yǔ)中，丁澤娟也描述了馬士基航運(yùn)雷厲風(fēng)行的風(fēng)格：去年年底宣布大中華區(qū)的架構(gòu)改革之后，只花了三個(gè)星期確認(rèn)完畢所有的職務(wù)。從今年1月開(kāi)始按照新架構(gòu)來(lái)操作執(zhí)行，春節(jié)后人員全部到崗，開(kāi)始迅速運(yùn)轉(zhuǎn)。“執(zhí)行速度很快，執(zhí)行非常到位，信息溝通非常及時(shí)，效率非常高。”