運價、航線、聯盟、競爭等繞不開的話題，且聽馬士基航運新任大中華區總裁丁澤娟如何應答，而品牌和人才同樣也是她關注的重點。

自年初履新馬士基航運大中華區總裁以來，丁澤娟的工作日程排得滿滿當當，甚至并不熟知陸家嘴到其位于南京西路辦公室的距離。這是記者3個月內與她的第二次見面，我們的談話自然從馬士基航運剛剛發布的一季報說起。

談競爭：保持有競爭力的價格是有必要的

一季度，馬士基航運盈利3700萬美元，同比下滑94.9%;實現營業收入49.74億美元，同比下滑20.5%;投資資本回報率為0.7%,同比下降了13.6個百分點，低于預期目標。

數據似乎并不亮眼，但是對比另外一組數據：平均運價同比降低25.5%,至歷史低位；單箱成本降低15.9%至2060美元/FEU,至歷史低位；貨量同比增長7%至236.1萬FEU,高于市場增長水平。

同時類比市場同行的一季度數據，全球最大班輪公司的一季度答卷還是值得稱道的。

在如此低迷的市場環境下，談競爭是一件不太容易的事情，而“樹大招風”的馬士基航運經常被詬病是“價格戰”的始作俑者。對此，丁澤娟表示：“班輪業在可預見的未來幾年，都會存在供需失衡的狀況，與此同時，行業服務趨于同質化，客戶端面臨的成本壓力等等，使得我們認為保持有競爭力的價格是有必要的。這在任何一個行業都是必須的。”

她進一步指出，馬士基航運一季度的市場份額有所提升，這主要基于“要保持競爭力，能夠盈利，當然要節省成本，節省成本的話規模又很重要，所以一定要維持一定的市場份額。”在丁澤娟看來，馬士基航運良好的成本控制使得單箱成本降低，價格更有競爭力，服務又好，客戶就會更多，裝載率就會越高，單箱成本就會更低，這是一個良好的循環。

對于當下市場過低的運價，丁澤娟也是頗感無奈：“馬士基航運多年來都比較希望能夠在市場上提供差異化服務，過去的運價是遠遠高于市場水平，但是在大環境下孤掌難鳴。所以在目前行業現狀下，馬士基航運能做的就是控制好成本，提供有競爭力的價格，與此同時，給客戶提供可靠的航線和高效的服務。”

談市場：沒有航線可以獨善其身

航運市場與經濟貿易大環境息息相關。丁澤娟坦言，在去年初2M剛開始運營的時候，馬士基航運已經對于亞歐航線的困境有所預判，但是一年過去，發現當初的預計還是過于樂觀。而雪上加霜的是，過去幾年馬士基航運大力耕耘的非洲和拉美市場同樣陷入了危機。 “過去兩年來，整個非洲經濟非常差，特別是南非和西非市場；拉美地區的經濟同樣是一蹶不振，航線在不斷撤出。新興經濟體的風險來自于政治、匯率等各個方面，同時中國經濟的放緩也對一些原材料出口國產生影響。”顯然，在供需失衡的現狀下，基本上沒有一個市場可以獨善其身，因為航線之間的聯動性很強。

一季度，在亞歐航線上，馬士基航運的裝載率達到了九成以上。丁澤娟認為這主要源于良好的運力控制，一季度馬士基航運運力同比增長了2%,和去年全年平均相比增長了1%,與此同時整個市場的運力增長則達到了7%.“馬士基航運非常謹慎，投放運力是基于和市場同等規模的增長速度。”

對于干線的前景，馬士基航運今年的重點將是布局美線。丁澤娟表示：“今年我們預測，相對而言，美國的經濟中穩中有漲。2M目前的美線份額很低，5月開始我們剛剛增加一條美東全水路航線，覆蓋美國海灣地區。目前2M擁有4條美東航線、4條美西航線。”

馬士基航運旗下還有三家區域內公司，分別深耕亞洲、歐洲和美洲區域內市場。丁澤娟表示：“從中國經濟的轉型中我們已經看到趨勢，近年各方面的原因使得就近生產增多。”