履新馬士基航運(yùn)大中華區(qū)總裁的丁澤娟接受記者專訪，暢談馬士基航運(yùn)的現(xiàn)狀與未來及航運(yùn)市場的危與機(jī)。

2月19日，履新馬士基航運(yùn)大中華區(qū)總裁的丁澤娟在上海向記者表示，去年四季度對馬士基集團(tuán)和馬士基航運(yùn)而言，是一場“完美風(fēng)暴”.此話怎講？去年四季度，馬士基集團(tuán)受運(yùn)價(jià)、油價(jià)暴跌的嚴(yán)重影響，賬面凈虧損25億美元，扣除出售馬士基石油資產(chǎn)收入后，實(shí)際虧損900萬美元，投資回報(bào)率為-20.8%,現(xiàn)金流降低41%.“由于業(yè)務(wù)受到負(fù)面影響的速度和深度超乎預(yù)期，馬士基集團(tuán)2015年度實(shí)際盈利情況為預(yù)期的最低值。”

自然，馬士基航運(yùn)的業(yè)績就是“負(fù)面影響”之一。去年四季度，馬士基航運(yùn)所有航線運(yùn)價(jià)都在降低，尤其是歐洲航線和拉丁美洲航線，平均運(yùn)價(jià)同比下降25%,跌至歷史最低點(diǎn)。由于運(yùn)價(jià)嚴(yán)重下滑，馬士基航運(yùn)去年四季度實(shí)際虧損1.65億美元，投資回報(bào)率為-3.6%.

盡管如此，丁澤娟表示，馬士基集團(tuán)和馬士基航運(yùn)有信心穿越這場“完美風(fēng)暴”,考慮到市場客觀因素，這依然是一個(gè)非常良好的業(yè)績。2009年，因?yàn)榧�裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)巨虧21億美元，導(dǎo)致馬士基集團(tuán)虧損10.24億美元，這是馬士基集團(tuán)成立以來的唯一一次全年虧損。馬士基航運(yùn)的前一次季度虧損是在14個(gè)季度前，即2012年一季度（見圖1）。

毋庸置疑，馬士基集團(tuán)是一家財(cái)務(wù)穩(wěn)健的企業(yè)，旗下全球最大的班輪公司馬士基航運(yùn)能夠長期保持息稅前利潤至少比同行高5%左右的水平是其未雨綢繆、快速應(yīng)變的應(yīng)證。

再次調(diào)整組織架構(gòu)

去年11月4日，馬士基航運(yùn)宣布將調(diào)整組織架構(gòu)，自今年1月起，將此前的亞太區(qū)（包括東南亞和大洋洲）和北亞區(qū)（包括中國大陸、香港和臺灣地區(qū)，韓國及日本）合并組成新的亞太業(yè)務(wù)區(qū)域，使馬士基航運(yùn)的總業(yè)務(wù)區(qū)域數(shù)量從8個(gè)減至7個(gè)，新的亞太區(qū)總部設(shè)在中國香港。除了業(yè)務(wù)區(qū)域的調(diào)整，馬士基航運(yùn)將全球48個(gè)業(yè)務(wù)板塊精簡為27個(gè)。

馬士基航運(yùn)上一次廣受關(guān)注的組織機(jī)構(gòu)調(diào)整是在2008年。當(dāng)時(shí)，其首先剝離集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸（貨車、鐵路和卸吊等）及物流服務(wù)，隨后將全球結(jié)構(gòu)由14個(gè)地區(qū)減少為11個(gè)，將全球從事航運(yùn)業(yè)務(wù)的2.5萬名員工削減10%.中國區(qū)的業(yè)務(wù)和管理結(jié)構(gòu)也做了大調(diào)整，位于青島、上海、廈門、廣州、深圳和香港的6個(gè)區(qū)域總部整合為華東、華中、華南三大片區(qū)。

對于此次組織架構(gòu)調(diào)整，丁澤娟表示：“亞太區(qū)域的變化最大，從2個(gè)業(yè)務(wù)區(qū)域變成1個(gè)，從13個(gè)業(yè)務(wù)板塊變成4個(gè)（大中華區(qū)、東北亞區(qū)、東南亞區(qū)和大洋洲區(qū)）。”大中華區(qū)包括中國大陸、香港和臺灣地區(qū)，地區(qū)總部位于上海；東北亞區(qū)包括日本和韓國，地區(qū)總部位于東京；東南亞區(qū)包括新加坡、馬來西亞、越南、泰國、印尼、菲律賓、柬埔寨及緬甸，地區(qū)總部位于新加坡；大洋洲區(qū)包括新西蘭和澳大利亞，地區(qū)總部位于奧克蘭。

丁澤娟表示：“區(qū)域合并是馬士基航運(yùn)內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整的一部分，這將使組織機(jī)構(gòu)更精干、簡化，重點(diǎn)更明確，業(yè)務(wù)運(yùn)營在區(qū)域及地方層面更透明、統(tǒng)一。”為什么會有這樣的變化？丁澤娟解釋道，從航線的角度來說，如從遠(yuǎn)東到歐洲的東西航線，東南亞、東北亞和大中華區(qū)基本上使用同一航線，通過內(nèi)部溝通使船舶配載率達(dá)到最大化顯得尤為重要，“成為一個(gè)大區(qū)后，馬士基航運(yùn)可通過內(nèi)部及時(shí)調(diào)整操作流程，更好地提高船舶裝載率。”另外，對客戶來說最重要的是可減少咨詢窗口。“以前在亞太區(qū)，客戶可能會與北亞區(qū)和東南亞十幾個(gè)業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行價(jià)格方面的溝通，現(xiàn)在只有兩個(gè)板塊即可達(dá)到詢價(jià)和出貨的要求。此外，從客戶服務(wù)角度而言，在一個(gè)大區(qū)里，可以統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，在提高效率的同時(shí)優(yōu)化內(nèi)部流程。”

馬士基航運(yùn)此次組織架構(gòu)改革，得到了客戶的一致贊同。丁澤娟表示，“在客戶眼中，馬士基航運(yùn)是經(jīng)常進(jìn)行調(diào)整和變化的企業(yè)。對過往一些變化，客戶有時(shí)會有微言，因?yàn)槌跏紩�造成一些不方便。但此次架�?gòu)調(diào)整，基本上所有客戶都贊同，認(rèn)為大中華區(qū)合并是最符合邏輯的。”

據(jù)悉，為此次架構(gòu)調(diào)整，馬士基航運(yùn)撥付了6800萬美元的重組預(yù)留準(zhǔn)備金。