張頁認為，未來五年，航運市場將迎來大變革。在這場大變局中，唯有敢于革命才能贏得市場先機。

2015年11月30日，上海航運交易所（上海航交所）發布中國進口集裝箱運價指數（CICFI）。這是上海航交所發布的第12個指數，也是五年來發布的第9個指數。同日，上海航交所與上海清算所舉行國際集裝箱、沿海煤炭運價掉期交易指數授權使用簽約儀式。

制定發布運價指數、利用指數進行衍生品交易是上海航交所為公眾所熟知的功能。在上海航交所總裁張頁看來，2016年即將迎來20華誕的上海航交所圍繞“維護航運市場公平、規范航運交易行為、溝通航運動態信息”等三大功能進行諸項創新，在“十三五”時期，上海航交所將根據航運市場的新態勢采取和提供新的舉措和服務。

回顧“十二五”

記者：2015年是“十二五”期的最后一年，身處上海，您如何評價上海國際航運中心建設的進展？

張頁：根據2009年國務院頒布《關于推進上海加快發展現代服務業和先進制造業、建設國際金融中心和國際航運中心的意見》，上海要到2020年建設成為資源配置型的國際航運中心。國際航運中心建設的重點是三方面：硬件建設、軟環境建設和完善政府管理。

上海國際航運中心建設在上述三方面的成績有目共睹。硬件方面，上海港的建設一直往前走，規模不斷擴大，品質不斷提升，利潤逐步提高，在碼頭資源和貨物資源上已初步具有集聚效應，洋山四期自動化碼頭順利開工建設。軟環境方面，一些國際性功能機構已經進駐，如BIMCO、波交所等，一些國際組織的會議也開始注意到上海，對外國際交流也有進展。完善政府管理方面，政策創新動作巨大，特別是新成立了上海市交通委，實現中國首個自貿區的突破。

記者：作為中國唯一的國家級航交所，您認為上海航交所在“十二五”期間為上海國際航運中心建設發揮了怎樣的作用？

張頁：上海航交所在過去五年里積極發揮服務性功能，與上海國際航運中心建設相輔相成地在成長。上海航交所是上海國際航運中心建設中的一份子，上海航交所的努力，將上海國際航運中心推向國際，使其品質更加豐滿，也讓國際航運界意識到上海不光有吞吐量，還有標準、管理和指數等。

“十一五”期末開始，根據《中華人民共和國國際海運條例》相關規定，受交通運輸部委托，上海航交所成為代表中國政府接受運價備案的唯一機構。目前全球運價備案機構只有兩家：一是美國FMC;二是上海航交所。上海航交所的備案服務面超過美國，一方面美國運輸量沒有中國大，另一方面中國的備案已經從國際班輪運輸延伸到無船承運人和國內集裝箱運輸（包括臺海運輸），年備案量在億級別。

在航運指數方面，上海航交所“十二五”期間發布了9個指數。這些指數在國內外得到充分認可，從指數的類別上說是全球第一、最為齊全的。這些指數除了被廣泛解讀和應用以外，還有三條渠道體現其國際認可度：一是作為新聞媒體的簽約指數，如路透、彭博、JOC、勞氏日報等。二是作為企業簽訂指數掛鉤運輸合同的參考系，使運價能隨行就市。FMC的一份統計顯示，目前全球的指數掛鉤運輸合同中，使用上海航交所指數的合同數占到46%,這就是話語權。三是進行衍生品開發。“十二五”期間，英國倫敦交易所、新加坡清算所等國際機構都在采用上海航交所的指數進行清算。