德路里表示，受韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)影響，多個船東加快撤船以試圖減少長期運(yùn)力過剩和需求疲軟對市場的影響。去年11月至今年11月，全球閑置集裝箱船數(shù)量從238艘增至435艘，運(yùn)力從900000TEU飆升至170萬TEU。 

2015年初，閑置集裝箱船僅占全球船隊的2.5%，而如今，占比已上升至9%。 

德路里預(yù)計，閑置船舶數(shù)量可能會繼續(xù)增長，在目前170萬TEU中，因韓進(jìn)破產(chǎn)而產(chǎn)生的閑置運(yùn)力占了其中36%。德路里表示，韓進(jìn)破產(chǎn)前運(yùn)營船隊622958TEU，其中有超過10000TEU的船隊停止了在跨太平洋航線和亞歐航線的服務(wù)。 

德路里表示：“韓進(jìn)破產(chǎn)可能會繼續(xù)增加閑置船隊的數(shù)量，直到韓進(jìn)破產(chǎn)前運(yùn)營的船舶轉(zhuǎn)移到其他運(yùn)營商下面。” 

馬士基中國董事長兼馬士基集團(tuán)北亞區(qū)首席代表TimSmith表示，運(yùn)力過剩仍然是集裝箱運(yùn)輸行業(yè)面臨的最大問題之一，但是今年該行業(yè)已經(jīng)有了一些好的跡象。 

“今年也是有史以來拆船活動最多的一年，在幾乎沒有新訂單的情況下，有超過600000TEU的船舶送拆。另外，德國一船東將旗下一艘船齡僅10年的集裝箱船送拆，也打破了最年輕集裝箱船拆解的記錄。” 

和2015年230萬TEU的新訂單相比，今年訂單只有20萬TEU。大型船舶的時代即將來臨，未來1-2年，我們將會看到老齡船舶、中型船舶的利用率越來越低，非運(yùn)營船舶越來越多，直至送去拆船廠。 

德路里還根據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，目前有超過110萬TEU（或65%）的閑置運(yùn)力屬于非運(yùn)營船東。 

“這不是偶然現(xiàn)象，并且告訴我們?nèi)藗儗τ诋?dāng)前供過于求的市場和運(yùn)力過剩的擔(dān)憂仍然很大。船東和租船人先停租船舶，保證他們的船只處于可利用的狀態(tài)。以前很多的船舶租金高，而后又因未再續(xù)租而加入到閑置船隊當(dāng)中。”分析師表示，閑置船隊中，并非所有船舶都是老齡船舶，有超過60%的租賃船舶船齡小于10年。 

德路里表示：“非運(yùn)營船東需要考慮是否需要通過租船的方式來證明這些閑置資產(chǎn)的價值，還是要忍痛將這些閑置船舶送拆。他們需要進(jìn)行風(fēng)險分析來幫助他們做出決定。” 

此外，在今年6月份擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河開通后，已經(jīng)有50艘巴拿馬型船被賣或者送拆，另外可能還將有100艘船很快送拆，以求市場供需平衡。德魯里估計，到2017年第一季度，巴拿馬型船舶拆解量可能達(dá)到150-160艘。