積極結(jié)盟者：競爭中合作先行

在班輪市場形成四大聯(lián)盟的競爭格局前的20年，聯(lián)盟已經(jīng)逐漸成為班輪市場的主旋律。

縱觀班輪聯(lián)盟的發(fā)展歷史可以發(fā)現(xiàn)，赫伯羅特是一個(gè)積極的結(jié)盟者，它的經(jīng)歷可謂全面展示了班輪聯(lián)盟“靈活多變”的特點(diǎn)。

1972年，赫伯羅特與日本郵船、商船三井、東方海外等班輪公司共同組建Trio聯(lián)盟，開始在亞歐航線上采用共同的時(shí)間表和船舶管理。1995年之后，該聯(lián)盟重組，赫伯羅特、日本郵船、東方海外、馬來西亞航運(yùn)等班輪公司組成全新的“偉大聯(lián)盟”。同期，班輪市場逐漸形成了美總輪船、現(xiàn)代商船、商船三井組建的“新世界聯(lián)盟”； 中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽明海運(yùn)組建的CKY；韓進(jìn)海運(yùn)、勝利航運(yùn)、阿拉伯航運(yùn)等組建的“聯(lián)合聯(lián)盟”。地中海航運(yùn)與達(dá)飛輪船也開始聯(lián)營亞歐航線，還有主要進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)營的馬士基航運(yùn)、長榮海運(yùn)以及中海集運(yùn)。2006年，偉大聯(lián)盟與新世界聯(lián)盟開始在主干航線上進(jìn)行合作，至2011年兩大聯(lián)盟尚存的6家班輪公司合并成為G6。如今，赫伯羅特再次領(lǐng)銜組建THE Alliance。

赫伯羅特“顯赫”的聯(lián)盟經(jīng)驗(yàn)可從其最近一份新聞稿的自我評(píng)價(jià)中得到印證：赫伯羅特對(duì)于聯(lián)盟的其他成員來說，其所擁有的重要資產(chǎn)之一是來自于其有著專有的技術(shù)和長期的經(jīng)驗(yàn)來組織、架構(gòu)和運(yùn)行一個(gè)運(yùn)作良好的聯(lián)盟體。

對(duì)于結(jié)盟表現(xiàn)積極的班輪公司通常擁有中等的運(yùn)力規(guī)模、在市場競爭中并不具備突出的競爭優(yōu)勢(shì)，這些班輪公司對(duì)于規(guī)模經(jīng)濟(jì)有著長期愿景，因此數(shù)家班輪公司結(jié)盟的形式就變得愈發(fā)普遍。但是某班輪公司高層向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者強(qiáng)調(diào)，對(duì)于班輪公司而言，聯(lián)盟體并非“保險(xiǎn)箱”。在競爭中組合，在組合中競爭，能否生存，是否生存的好，關(guān)鍵還要看自身經(jīng)營情況的好壞。

上海海事大學(xué)科學(xué)研究院教授壽建敏曾在接受《航運(yùn)交易公報(bào)》記者采訪時(shí)表示，要了解如今班輪市場上聯(lián)盟體為何迅速蔓延，班輪公司為何熱衷于組建班輪聯(lián)盟，就必須了解當(dāng)前的市場背景。第一，經(jīng)濟(jì)高速增長的時(shí)代已經(jīng)過去，折射到班輪市場上，未來班輪市場將以低增長或恢復(fù)性增長為主，也就意味著運(yùn)力大幅、快速上升的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。之前運(yùn)力大漲的原因在于產(chǎn)業(yè)遷徙，這種遷徙帶來大量原材料以及產(chǎn)成品運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)，目前全球性的產(chǎn)業(yè)遷徙基本已經(jīng)穩(wěn)定，由此造成海上運(yùn)輸格局相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)有很大的起落。第二，為了降低成本而產(chǎn)生的船舶大型化造成運(yùn)力增速超過需求增速，同時(shí)帶來航線的重新布局。對(duì)于班輪公司而言，最重要的是需要穩(wěn)定的貨源，才能產(chǎn)生效益，因而增強(qiáng)攬貨能力成為班輪公司的最大挑戰(zhàn)，加大聯(lián)盟合作、擴(kuò)大客戶池?zé)o疑是不二之選。第三，信息技術(shù)的不斷發(fā)展為合作運(yùn)輸帶來便利化，使大規(guī)模的全球性合作運(yùn)營成為可能。