10月4日凌晨，中遠航運永盛輪抵靠大連港，勝利完成了中國商船歷史上的第二次北極東北航道“雙向通行”。至此，中遠航運今年參與“永盛+”項目的6艘次船舶全部完成北極東北航道航行任務，“永盛+”項目圓滿收官。

集團安全管理部楊宗輝副總經理向永盛輪張玉田船長

“永盛+”北極航行項目，即“北極航運先鋒”永盛輪在2013年、2015年航行北極東北航道的基礎上，繼續采用“北極往返”的形式航行，公司另有多艘包括半潛船、多用途重吊船在內的船舶利用冰區航行窗口期實施單航次單向航行，進一步擴大北極東北航道商業化運營的規模，為建立北極航行常態化運營模式，為客戶提供更多、更優、更快捷的航線服務打下堅實的基礎，同時，通過規模化航行，積累更加豐富的極區航行、冰區航行經驗。

永盛輪是中遠航運“永盛+”項目的首發船舶，這也是該輪的第三次北極之旅。該輪7月16日傍晚滿載風電設備等貨物從天津港啟航，取道北極東北航道，經過29天的航行，于8月14日早上順利抵達目的港英國格拉斯哥港；完成西行航次在歐洲裝貨后，又于9月8日午夜從英國希爾內斯港啟程，沿北極東北航道原路返航回國，10月4日凌晨抵靠大連港，成為“永盛+”項目最后一艘通過北極東北航道的船舶，也是項目中唯一一艘雙向通行北極東北航道的船舶。

按照計劃，參與“永盛+”項目的5艘船舶，除永盛輪是“雙向通行”外，其余4艘都是單航次單向穿越北極東北航道。其中，“夏之遠6”輪、祥云口輪均是從國內啟程自東向西展開北極之旅，天禧輪和祥和口輪則是從歐洲出發，反向穿越北極東北航道回國。

“夏之遠6”輪7月27日下午裝載4個模塊從天津港啟航，8月24日抵達目的港俄羅斯薩貝塔港。這是中遠航運管理的半潛船首次航行北極東北航道，也是中遠航運今年第二艘通過北極東北航道的船舶。

天禧輪8月5日中午從芬蘭科特卡港裝載30000噸紙漿啟航，9月9日中午1210時順利靠泊青島港卸貨。這是公司非冰級船首次回程通過北極東北航道，也是中遠航運今年第三艘通過北極東北航道的船舶。

半潛船祥和口輪8月23日下午在俄羅斯薩貝塔港卸貨完畢后離港，9月17日下午順利抵達青島港。這是中遠航運今年第四艘通過北極東北航道的船舶。

半潛船祥云口輪8月29日中午裝載著3個天然氣處理模塊從青島啟航，9月21日中午順利抵達目的港俄羅斯薩貝塔港。這是中遠航運今年第五艘通過北極東北航道的船舶。

此次參與“永盛+”項目穿越北極的6艘次船舶，在冰區航行期間，除祥云口輪和永盛輪回程航次，其余4艘次都遭遇了較往年同期更為嚴重的冰情。由于中遠航運預先的全面評估和充分準備，加上永盛輪兩度北極航行的經驗積累，在岸基的密切跟蹤和正確指導下，各輪最終都克服重重困難，與破冰船緊密配合，順利通過了冰區。

北極東北航道具有很高的商業價值。據計算，從遠東港口出發經白令海峽，沿北極東北航道往西到達西歐諸港，比經馬六甲海峽、蘇伊士運河的傳統航線縮短航程近3000海里，可節省近40%（或10天左右）的航行時間。其中尤其是從遠東去往俄羅斯位于北極圈內的港口，可節省24～30天的航行時間，其經濟性更為顯著，中遠航運參與2016“永盛+”項目的3艘半潛船就是最好的例證。

據初步測算，今年公司參與“永盛+”項目的6艘次船舶較走傳統航線合計共節省航程32137海里，節省航行時間108天，節約燃油4077噸。其中，“夏之遠6”輪、祥和口輪、祥云口輪3艘半潛船節省的航程和航行時間分別為7550海里、28.5天，7455海里、24天，7455海里、24天，合計占到了節省總航程和總時間的70%左右。航程和航行時間的節約，不僅可以節省船舶燃料費用、過運河費用、保安費用、人員費用和船舶損耗等各類費用，降低企業經營成本，同時也大大減少了船舶燃油消耗和二氧化碳排放，能夠提高能源效率、減少環境污染，據測算，遠洋船舶從中國到歐洲走北極東北航道單航次能耗下降約35%。

中遠航運是國內最早開展極地航行探索的企業，也是目前極地航行經驗最豐富的中國航運企業。早在2012年中國“雪龍”號成功穿越北極東北航道后，中遠航運就開始著手北極東北航道的開發和利用工作。2013年，中遠航運永盛輪首航北極東北航道，開創了中國商船首次經北極東北航道抵達歐洲的歷史；2015年，永盛輪再航北極，成功實現往返通航。該兩次航行，為2016年“永盛+”項目的順利開展打下了堅實的基礎。

據悉，“永盛+”項目告一段落后，中遠航運又把眼光轉向了南極，利用北極航行經驗，將為中國電子進出口總公司巴西費拉茲南極科學考察站建設項目提供物流服務。