溫嶺松門礁山漁港沿岸分布著眾多規(guī)模不等的造船廠。

比起鼎盛時，如今浙江天時造船有限公司員工數(shù)量已大大縮減。

沒有新船可造，而且造新船風(fēng)險大，修理漁船成了一項收入相對穩(wěn)定的業(yè)務(wù)。

一家破產(chǎn)的船企大門緊閉。

浙江天時造船有限公司內(nèi)，還有幾艘船在建造中。

在大形勢下，臺州船企選擇的余地不多，要么堅守，要么關(guān)停。

臺州造船業(yè)形成規(guī)模，真正作為地方支柱產(chǎn)業(yè)的歷史，一般從2003年算起。

13年來，臺州造船業(yè)如流星劃過長空，非常耀眼。臺州成為“中國中小型船舶生產(chǎn)基地”。

但是，輝煌過后，也非常暗淡。

這部短史，起承轉(zhuǎn)合俱全，曾經(jīng)風(fēng)生水起，曾經(jīng)波瀾壯闊，經(jīng)歷跌宕起伏，經(jīng)歷大起大落。

臺州造船業(yè)，是一段行進(jìn)中的臺州故事。

今年4月，寧波規(guī)模最大、實力最雄厚的造船企業(yè)，浙江造船有限公司向法院提出破產(chǎn)重組申請。

這一消息，又讓省內(nèi)其它造船企業(yè)深深一顫。近年來，知名造船企業(yè)申請破產(chǎn)的消息時時傳來：2012年5月，臺州最大規(guī)模的出口船舶企業(yè)浙江金港船業(yè)有限公司向法院提交破產(chǎn)申請；2015年2月，溫州最大的民營造船企業(yè)莊吉船業(yè)有限公司向法院提出破產(chǎn)重整申請；2015年5月，舟山知名民營造船企業(yè)正和造船有限公司向法院提出破產(chǎn)重整申請。

臺州造船業(yè)曾在全省具有舉足輕重的地位。從2003年到2016年的13年間，臺州造船業(yè)如流星劃過長空，非常耀眼。臺州成為“中國中小型船舶生產(chǎn)基地”。但是，輝煌過后，也非常暗淡。

發(fā)展到2008年，臺州造船業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值突破150億元，2010年達(dá)到186億元。以此為分界線，之后臺州造船業(yè)氣勢大不如前。近5年來，臺州造船業(yè)衰弱的趨勢更加明顯，2011年，全市規(guī)模上（2000萬元上）造船企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值135.03億元，2012年為95.45億元，2013年為57.24億元，2014年為59.41億元，2015年49.25億元，2016年1-10月為33.25億元。全市規(guī)模上（2000萬元上）造船企業(yè)從2011年的69家降到今年的33家。

臺州造船業(yè)形成規(guī)模，真正作為地方支柱產(chǎn)業(yè)的歷史，一般從2003年算起。這部短史，細(xì)論起來，起承轉(zhuǎn)合俱全，曾經(jīng)風(fēng)生水起，曾經(jīng)波瀾壯闊，經(jīng)歷跌宕起伏，經(jīng)歷大起大落。

臺州造船業(yè)，是一段行進(jìn)中的臺州故事。

崛起

回看上世紀(jì)八十年代。

那時候，臺州造船業(yè)以小打小鬧為主，造的船很多是木制船，載重噸位普遍在幾百噸，上千噸位的船舶很少見。1984年，國營海東造船廠為臺州海運公司制造了一艘2200噸的貨船，成為當(dāng)時浙江最大的船舶。

當(dāng)時，民營造船廠基本沒有。

1992年，鄧小平南巡，勁吹市場經(jīng)濟(jì)之風(fēng)。在這股風(fēng)的吹拂下，臺州民營資本迅速嗅到商機(jī)，開始進(jìn)入造船業(yè)。許多漁民、漁業(yè)企業(yè)也投入到造船業(yè)中。但是，造船業(yè)是資本密集型行業(yè)，民營船舶企業(yè)規(guī)模都相對較小，資金捉襟見肘，通常承接政府部門改造船業(yè)務(wù)，船只載重都在三四百噸。

此后5年，是臺州造船業(yè)的第一個春天。直到1998年，亞洲金融危機(jī)爆發(fā)，臺州造船業(yè)發(fā)展勢頭受阻。

又經(jīng)過5年，到了2003年，臺州造船業(yè)抓住了前所未有的一次機(jī)遇。

這一年，世界造船業(yè)中心從歐洲轉(zhuǎn)移到東亞。民營經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、民間資本雄厚、勞動力成本低的中國沿海地區(qū)，吸引了越來越多歐洲船主的目光。

2003年10月，浙江省船舶工業(yè)座談會在舟山召開。會后，臺州市舉辦以“造船”為主題的行業(yè)座談會。市政府和民營造船企業(yè)達(dá)成共識：小企業(yè)盡量擴(kuò)大規(guī)模，大企業(yè)努力上新項目，還制定了船舶工業(yè)十年規(guī)劃以及相關(guān)政策。“發(fā)展造船業(yè)”被列入臺州市政府新興工業(yè)發(fā)展重頭項目。

在政府引導(dǎo)和政策激勵下，臺州民間資本滾雪球般集中到造船業(yè)，掀起一股聲勢浩大的造船熱潮。

這股熱潮最先在臨海和溫嶺升溫。2003年，臨海有6家船廠，產(chǎn)值10億元，兩年后，臨海船廠發(fā)展到11家，產(chǎn)值20億元。數(shù)年間，三門、路橋、椒江、玉環(huán)等地造船廠如雨后春筍，遍地開花。2005年，全市完成造船471艘，計90余萬載重噸，完成工業(yè)總產(chǎn)值78億元（其中船舶出口總額近10億元），從業(yè)人員達(dá)1.5萬人。到2007年底，全市年產(chǎn)值上億元的造船企業(yè)有28家，其中宏信、海豐、天時、振興等4家船廠年產(chǎn)值超過5億元。

臺州造船業(yè)狂飆突進(jìn)，勢不可當(dāng)，創(chuàng)造了一個又一個令人矚目的成績。2004年2月9日，第一艘出口歐洲市場的油輪下水，船舶設(shè)備配套國產(chǎn)化程度達(dá)91%；2005年7月8日，臺州民營造船企業(yè)建造的第一艘兩萬噸巨輪“長峰8”號順利下水；2007年1月3日，臺州五洲船業(yè)有限公司建造的第一艘液化氣船，順利交接給船東挪威斯考根海運集團(tuán)。

2003年至2008年，臺州造船業(yè)產(chǎn)值平均每年以近乎翻一番的速度飛速增長，造船能力隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展而不斷增強(qiáng)。