回落

我們從金港船業的破產可以瞥到，臺州實力船企不是死在2008年全球金融危機的直擊之下，而是在堅持了4年之后才倒下的。

這四年，可以說是金融危機后臺州造船業的緩沖期，各家船企慘淡經營，行業呈緩坡下行的總趨勢。

從數據上看，2008年至2012年，臺州造船產業總量還是相當不錯的。2010年，全市從事船舶修造企業100家，船舶工業完成235萬載重噸，工業總產值186億元，直接出口交貨值36億元；2011年，全市從事船舶修造企業69家（2000萬元上），工業總產值135億元；2012年，全市從事船舶修造企業65家（2000萬元上），工業總產值95.45億元。

就在金港船業申請破產不久，2012年6月6日，由三門凱航船舶建造的當時臺州最大的散裝貨輪下水。該船成交金額為2億元。

但是，晚至2012年，全球造船業產能過剩已經非常明顯，加上經濟不景氣，造船業不再是熱門產業。2012年2月，波羅的海綜合運費指數為651點，創25年以來最低點。作為全球經濟景氣度最重要的指標之一，該指數反映的是鐵礦石、煤炭、谷物等原料的海運價格，這意味著全球海運市場疲軟。

反映在我市造船業上，就是80%船企處于停產、半停產狀態。2012年之后，臺州造船業工業總產值一度跌到全省的10%以下。

王華良是在臺州造船業鼎盛時期加入進來的。2008年，在朋友邀約下，他關閉了在武漢經營了21年的服裝生意，回到臺州造船。當年7月，他和朋友湊了1.3億元，開辦萬隆船舶重工有限公司。他抓住了“鼎盛”的尾巴，在新公司開業后的兩年，嘗到了一夜暴富的滋味。2009年，他成功地將一艘散裝船以3億元的價格賣給了一個寧波商人。

2012年10月，看到臺州造船業大勢已去，他和朋友毅然關閉萬隆公司。2013年，他又轉向游艇制造和海洋旅游方向發展。

有時候，適時放棄才是明智的選擇。

在2008年后，臺州造船業有幾次正增長，讓許多人誤以為觸底反彈。一次是2010年上半年，一次是2014年。2010年上半年同比增長超過50%，是因為毫無準備的臺州造船業直接受到2008年下半年的全球金融危機沖擊，猝不及防，導致2009年上半年產值銳減；緩過神來之后，臺州造船企業調整策略，產值在2010年回升。2014年的正增長，是因為2012年許多企業挺不住倒閉，導致2013年產值銳減；穩住后，2014年產值才又有所回升。實際上，造船業低迷的大趨勢已不可逆轉。

在這階段，民間投資者若抱著僥幸心理，沒有及時抽回資本，那么，他們的投資就像進了股市買了績差股一樣，被套牢了。

據估計，在2008年之前，我市至少就有200億元民間資本流入造船業，結果幾家歡喜幾家愁。有船企老板這樣總結投資結果：一個賺，兩個平，七個虧。浙江天時造船有限公司股東王敏華認為，當年民間資本投資造船跟買股票的心態差不多，賺了一筆，又加大投入希望賺得更多，有些人還向銀行貸款投資造船，結果，沒看清大形勢的投資者，都被套牢了。

溫嶺船企的外國訂單較多，在金融危機沖擊下，降幅最大。2008年最高峰時，溫嶺船企報備的造船載重噸為133.44萬噸，工業總產值上百億元，到2012年載重噸降至12.29萬噸，2013年為10.59萬噸，2014年為16.15萬噸，2015年為7.27萬噸，2016年前11個月為11.26萬噸。

至此，臺州造船業已不復當年的風采。

“可能還沒觸底。我們在盡量穩住。”王敏華說。