中國船舶工業行業協會消息，2016年9月1日，第五屆中日韓三國造船協會交流會在韓國濟州島順利召開。中國船舶工業行業協會金鵬秘書長、日本造船工業會常務副會長木內大助、韓國造船與海洋工程協會常務副會長徐泳柱等帶隊出席會議，會上三方就各國經濟與造船市場形勢、世界造船市場、造船供給與需求、三國數據一致性以及國際合作等問題進行了交流和探討。

中、日、韓三國協會一致認為，當前世界經濟復蘇乏力、航運市場運力過剩、原油價格低迷等外部因素對世界造船行業造成了巨大的影響，造船行業現在處于低迷時期，預計到2020年有望走出低谷。

2016年上半年，在礦砂船訂單的帶動下，中國新承接訂單421萬修正總噸，同比增長1.9%，但由于航運市場，特別是散貨船市場的低迷，中國完工船舶僅為572萬修正總噸，同比下降10.2%，截至6月底，中國手持訂單3729萬修正總噸，同比下降13.9%。近幾年，中國船廠積極推進產品結構調整，努力爭取高技術、高附加值船舶訂單，散貨船訂單比例逐步下降，油船和集裝箱船訂單逐年增長。按船型分，散貨船占41.6%，集裝箱船占22.3%，油船占19.8%，其他船舶占16.3%。受市場調整的影響，中國造船勞動力數量相比高峰時期下降超過30%。

2016年上半年，日本新船承接大幅下降，僅承接90萬修正總噸訂單。但造船完工量仍繼續保持增長，達到370萬修正總噸，截至6月底，手持訂單1600萬修正總噸。日本三大造船指標（完工、新接和手持）中散貨船占比分別達到73%、57%和50%。在手持訂單增長的帶動下，日本造船業人數從2014年起逐年增長，至2016年達到5.43萬人。但在低迷的市場環境以及造船工人平均年齡下降的影響下，造船業從業人員工資也出現了下降。

2016年上半年，韓國造船及海洋工程裝備協會受新亞SB船廠破產的影響，會員總數由上年的10家減少到9家。從韓國船廠手持訂單來看，液化天然氣（LNG）船、油船和集裝箱船是韓國船廠的主力船型，三大船型合計占比超過80%，但由于市場低迷，今年上半年僅承接到90萬修正總噸的訂單，其中集裝箱船沒有承接到訂單。造船完工量600萬修正總噸，同比小幅增長。從2014年起，韓國造船業人數在海工裝備生產的帶動下不斷增長，至2015年末約為18.2萬人。但隨著造船和海工市場的低迷，造船人數可能會出現較大幅度下降。

會上，中日韓三國協會還就造船市場供給與需求和世界造船市場情況等問題進行了深入的討論，并就三國造船統計數據交換問題達成了一致意見。

會議還討論了活躍的造船專家聯盟（ASEF）發展的相關問題。

會議商定第六屆中日韓造船三國會議在中國召開。

會議同期還召開了中韓造船協會交流會，會上中國船協秘書長金鵬和韓國造船及海洋工程裝備協會徐泳柱常務副會長就在當前低迷的市場環境下，中韓雙方如何突破困境交換了意見。徐會長表示，當前造船和海工市場的低迷對韓國造船企業的經營狀況帶來巨大的沖擊，韓國企業通過裁員、出售資產和結構調整等方式展開自救，加之韓國船廠在技術上的優勢，有望盡快從困境中走出。金鵬秘書長說到，韓國船企面臨的問題中國船廠也同樣遇到，在中國政府的帶領下，中國船廠也正在加快結構調整，落后的企業逐步被市場淘汰，產業集中度逐步提升，造船效率逐步提高。雙方還就其他相關事宜進行了交流。