該板塊目前的平均定租租金還不及10月高峰時的一半，但分析師對后市表示看好。

VLCC（超大型油輪）的平均租金已跌至10月初的一半不到，但分析師稱隨著原油貨物的回歸市場回暖在望。

據(jù)波交所報告，繼周三猛挫22%之后，昨日該板塊的平均等價期租租金小增2%,至每天3.62萬美元。

中東至日本的TD3基準(zhǔn)航線也自周三猛跌之后，從WS（世界油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)）46.8點回升至48.1點。

這一基準(zhǔn)航線的平均等價期租租金為5.01萬美元/天，就連10月5日即租市場“登峰”時的10.6萬美元/天一半還不到。

成交方面，泰國石油公司PTT向Maran Tankers Management租入32萬噸級的Maran Thetis （造于2012年），用于中東至泰國航線，運(yùn)價定于WS 50點。據(jù)Tankers International稱，當(dāng)天早些時候差不多線路的成交水平還僅為WS 47.5點。

Day Harvest租入印度國航31.7萬噸級的Desh Vibhor （built 2015）輪，用于中東至中國航線，成交于WS49點，高于周三同條航線的WS 40.5點。

經(jīng)紀(jì)行MJLF的分析師Court Smith將VLCC租金大跌的原因，歸結(jié)于針對11月頭10天租賃期的貨物供應(yīng)減少。

但他指出，有跡象顯示很多業(yè)務(wù)都在“場外”達(dá)成，實際上原油貨物正悄然回歸到正常水平。一旦市場消化了真正的貨物數(shù)字，就會有更多船東向低租金說不。

另外，從西非的成交行情來看，往后VLCC及蘇伊士油輪的運(yùn)量應(yīng)會進(jìn)一步走強(qiáng)。

Smith稱，“看似西非的成交活躍度仍會繼續(xù)，或能給這一大型油輪提供支撐。”