周一，該板塊的日租金再跌數千美元，并將VLCC（超大型油輪）的即租收入推至逾4月來新低。

根據波交所提供的數據，該板塊的平均等價期租租金已跌至僅2.85萬美元/天，當日跌幅超過4920美元/天。

該機構分析指出，自3月30日以來這一平均數字還未跌到如此之低。

其中，中東至日本的基準TD3航線形勢更糟，跌至WS（世界油輪運費指數）43點，觸及自去年10月上旬以來的最低水平。如果換算成等價期租租金，則為每天4.13萬美元，創下自11月20日以來的新低。

德意志銀行（Deutsche Bank）分析師Amit Mehrotra稱，近期跌勢主要須歸因于需求因素，即亞洲精煉需求的下降以及精煉廠逐漸進入停工檢修。

“這進一步證明，上半年的‘牛氣沖天’很可能是高估了市場的實際盈利能力，它主要是源于檢修計劃的推遲以及供需面的結構性趨緊。”

但他表示，現階段還沒必要過于擔憂。雖不確定這一跌勢維持的時間多久或是程度多深，但至少油輪本身的運力增長仍十分有限，船東還在持幣觀望。此外，油價遠期升水的逐步拉大，也帶來了更多浮式儲油機會。

根據Tankers International （TI）提供的數據，周一Dr Peters經營的31.1萬噸級DS Commander輪（造于1999年）在至中東的東向航線與租船商Thai Oil達成交易，運費水平僅為WS 41點，

作為比照，8月5日在類似航線上達成的合約，則高達WS 51點。

但摩根大通（JP Morgan）的分析師Noah Parquette稱，根據該行的船舶追蹤數據，市場仍有一線曙光。

“已獲租船舶的剩余航行時間，是即期市場的一項重要指標，它已從2周前11.6天的近期新低回升至13.7天，”他在客戶簡報中寫道。“這一計算標準曾在7月上旬達到15.6天的近期高位，隨之而來的便是該月月中的驟然大漲。”