波羅的海航運公會（Bimco）認為，散貨船市場嚴重供應過剩的局面意味著，船東若想回歸盈利必須主動做出調整。

該協會首席分析師Peter Sand指出，盡管創紀錄的船舶拆量以及有限的新單成交或能對今年有所助益，但兩者之間的長期平衡更是當務之急。

Sand稱目前的市況可謂“一蹶不振”- BDI指數（波羅的海干散貨指數）2月份觸及509點的底谷位置，此后也僅幾次回升至600點以上。

鑒于市況的慘烈程度超出預期，Bimco已將2015年的拆量預期提高到3000萬載重噸，而其中1700萬載重噸已經拆除。

與此同時，今年僅有35艘散貨船的訂單成交，其中包括7艘巴拿馬型船、12艘大靈便型船與16艘靈便型船。

Bimco分析師還在報告中提出對比數據，2013及2014年的相關成交量高達“驚人的”1981艘。

Sand指出，“盡管供應面的增幅創下10年來新低，但供需嚴重失衡的局面仍在惡化。”

需求狀況

“如果拆船量無法刷新任何史無前例的創紀錄數字，2013-14年間產生的1.6億載重噸新單只會繼續為害。”

“此外，干散運的需求增長也在趨于放緩-中國的結構性調整甚至可能引發永久性回調，所以船東若想回歸盈利必須主動做出調整。”

“觀望策略耗時過久，荒廢太多時間。”

“如果我們相信目前的船舶利用率僅在70%左右，就該明白減少新增訂單不應只是權宜之計，而是須在很多年里（而非僅僅幾個季度）始終與拆解水平高度掛鉤并相互抵消。”

鑒于需求面狀況“如此不濟”- 中國煤炭進口大幅減少40%導致市場的積極因素被抵消，目前的艱難形勢還將持續到8月份。

“利好方面，則是船東都在普遍加大拆船力度，以壓制船隊增長。”

“至于供應面所做的努力是否足以給基本面帶來實質性改觀，我們仍需拭目以待。”