根據Drewry數據統計，截至 11月，全球閑置集裝箱船舶達到238艘，閑置集裝箱運力達到90萬TEU.

10月至11月間，閑置集裝箱運力增長54%,達90萬TEU,是自2009年至2010年航運市場低谷后的最高值。目前閑置集裝箱船舶占全球總量的4.6%,比2009年年底閑置總量最高時期低11%.

Drewry表示，截至11月16日，有31艘8000TEU級及以上船舶閑置，其中包括馬士基3E型18000TEU船“Morten Maersk”號。

對于如此大面積的船舶閑置，不應該掉以輕心。閑置運力逐步擴大，這表明船舶經營人已經發現，僅憑降低航速、減少掛港，并不能解決在東西方航線因運力投放過剩而導致的問題。展望未來，Drewry認為目前閑置船舶運力有擴大趨勢，運費率及盈利情況將繼續下滑。

拋錨，還是不拋，這是個問題。Drewry認為，集裝箱船東應該認真思考相關問題，在第四季度船舶需求依然減弱，這意味著閑置運力還會增加。

上個月，航運研究機構Alphaliner數據顯示有263艘集裝箱船閑置，閑置總運力為93萬TEU,達全球集裝箱船總量的4.7%.這些船舶包括23條7500TUE及以上集裝箱船。

如果一艘船舶在一處停留超過14天，Drewry將界定這類船舶為閑置，Drewry并未將錯過班期船舶統計在閑置船舶范圍內。