低迷的造船市場上刮起了一陣“小旋風”.今年以來，全球18000TEU以上的超大型集裝箱船訂造規模已經超過50艘，單船箱位已經突破21000TEU,這讓業界在驚嘆的同時，也在思考超大型集裝箱船熱潮還能持續多久？

“你追我趕”的訂造熱

在過去很長一段時間內，馬六甲級集裝箱船被認為是未來最為主流的集裝箱船船型。但在馬士基航運于2011年2月宣布訂造20艘18000TEU集裝箱船之后，“全球最大的集裝箱船”迅速對集運市場造成了不可磨滅的影響。這些3E級集裝箱船徹底改變了集運市場的格局和規則，而前不久馬士基宣布在大宇造船訂造11艘20000TEU集裝箱船則再次鞏固了該公司在集運市場上的霸主地位。

今年超大型集裝箱船訂造呈現出重新抬頭的趨勢，越來越多的航運企業進入訂造超大型集裝箱船的行列。據相關數據統計，今年3月，商船三井宣布下單訂造6艘20150TEU集裝箱船。隨后，法國達飛輪船宣布進一步擴大船隊規模，其中包括訂造3艘在2017年交付的20600TEU超大型集裝箱船。4月初，東方海外加入訂船行列，在三星重工訂造了6艘21100TEU集裝箱船，這是迄今為止船型最大的集裝箱船訂單，相比3E級集裝箱船運力超出17%.同月，CKYHE聯盟成員中遠集裝箱船運輸有限公司和陽明海運股份有限公司宣布，訂造22艘超大型集裝箱船，總價值超過30億美元。其中，中遠集運訂造11艘20000TEU超大型集裝箱船，并希望從2017年下半年開始接收新船。陽明海運將訂造11艘18000至20000TEU集裝箱船。4月9日，中國遠洋控股有限公司表示，將訂造至少10艘19000TEU集裝箱船，預計投資總額將達到14億美元。

隨著集裝箱船越造越大，規模經濟效益以及高燃效船舶設計使得集運巨頭均已穩坐市場頂端位置，而集運公司之間也紛紛開展“大船追逐賽”,不斷更新船隊規模，訂造更大的新船，未來18000TEU集裝箱船總數將輕松超過100艘。

不過，有專家分析稱，經過幾輪的訂造，目前世界主要集裝箱班輪聯盟的超大型船訂單已經基本得到落實，除中遠集團等少數船東擁有訂船需求外，預計短期內超大型集裝箱船尤其是18000TEU以上的船型訂造熱潮或將出現回落。隨著集運市場運費下行壓力不斷加大，集裝箱船市場可能迎來調整。但從船型長遠發展來看，適度大型化依然是集裝箱船市場未來的發展趨勢，24000-25000TEU的集裝箱船或將在未來5-10年內出現。