作為三大船型之一的散貨船，曾經輝煌一時，如今卻面臨史上最嚴重的市況下滑。

今年以來，BDI一直在低位徘徊，2月18日BDI曾跌至509點，打破了1986年8月554點歷史最低位的紀錄。在過去的12個月里，BDI跌幅接近50%.

煤炭和鐵礦石運輸占全球散貨運輸的三分之二，受全球經濟增長乏力以及主要進口國對煤炭和鐵礦石需求量減少的影響，干散貨市場步入困境，散貨船運力過剩嚴重。2013年船東所簽訂的散貨船訂單達到了2012年的3倍，如今這些新造船逐漸進入市場，散貨船運價持續低位運行。

無疑，干散貨船東正經歷著一個黑暗時期，盈利大幅下滑，其中一些船東甚至面臨破產命運，散貨船東Copenship便于日前宣告破產。

市場低迷難振

散貨船市況下滑首先體現在新造船的“價量齊跌”。

據克拉克松數據統計，5月份全球散貨船新造船價格全面下滑，其中好望角型、巴拿馬型散貨船價格分別為5000萬美元（176/180KDWT）、2675萬美元（75/77KDWT）。今年前4月月平均訂單量僅為40萬DWT.而據國際船舶網統計，5月份，中日韓三國新簽造船訂單中無散貨船訂單量。事實上，今年截止到目前，全球僅有35艘散貨船訂單成交。

在此之前，知名金融公司摩根士丹利就預計，今年大部分船型新船造價將進一步下跌，作出這一判斷的依據是新船造價與全球手持訂單量之間關聯度較高，船廠往往試圖在高峰時期維持溢價、在低迷時期壓低價格，而通常船價的變化要比手持訂單滯后6-12個月，摩根士丹利特別指出，雖然集裝箱船和油船訂單量顯著增長，但散貨船訂單量的增長幾乎為零，海工及LNG船領域也持續疲軟。

“覆巢之下”,二手散貨船也難以“幸免”.數據顯示，5月底，二手巴拿馬型散貨船的成交量已跌至今年以來最低值，并且截至5月底，今年僅有29艘巴拿馬型散貨船完成出售。據專家分析，如果這一狀態持續的話，那么今年二手船市場上巴拿馬型散貨船的成交量預計將遠遠低于2014年的146艘。

這其中，受影響最為嚴重的是船齡為15年左右的中齡巴拿馬型散貨船。以5月底Globus Maritime出售的72900載重噸的“Tiara Globe”輪（建于1998年）為例，該船以550萬美元的價格出售，而根據在線平臺VesselsValue.com估價，該船在出手前幾周的資產價值就已跌至535萬美元，甚至與其拆解價格495萬美元相差不大。

形勢如此，船東們的選擇余地并不大。

有船舶代理商透露，從今年年初至6月中旬至少已經有11家干散貨運輸公司申請了破產保護，預計到年底這一數字將翻一番。資金實力雄厚一點的船東則是把自己的船舶�？吭趤喼薜貐^的港口以減少運用成本。

一位新加坡船舶代理則表示，市場上租期大于一年的好望角型船舶已經不復存在了。目前航運市場的產能利用率只有75%,這使得船東不得不選擇報廢自己的船舶。