干散貨和海工市場(chǎng)的低迷和不確定性，讓越來越多的船東開始選擇逃離，于是船舶改單的動(dòng)作頻繁見諸報(bào)端。

由于散貨船市場(chǎng)持續(xù)低迷，而油輪市場(chǎng)行情較好，船東紛紛將散貨船訂單改為油輪訂單。經(jīng)紀(jì)商Gibson數(shù)據(jù)顯示，一季度，共有15艘新造好望角型散貨船訂單被改為油輪訂單。其中，8艘被改為MR2型成品油輪訂單；4艘被改為阿芙拉型油輪訂單；3艘被改為L(zhǎng)R1型成品油輪訂單。

除新訂單外，原定于今明兩年交付的散貨船亦遭遇改單風(fēng)潮。此外，挪威船舶經(jīng)紀(jì)商Fearnleys在其最新發(fā)布的報(bào)告中稱，越來越多的海工船東也正在考慮更改訂單。盡管海工訂單目前幾乎停止，但仍有消息稱，一些船東希望將現(xiàn)有的海工船訂單更改為油輪、LNG運(yùn)輸船等普通商船訂單。

散貨船頻遭改單

今年以來，BDI一直在低位徘徊，2月18日BDI跌至509點(diǎn)，打破1986年8月554點(diǎn)歷史最低位的紀(jì)錄。在過去的12個(gè)月里，BDI跌幅接近50%。

BDI“跌跌不休”已成常態(tài)，干散貨船東正經(jīng)歷著最黑暗時(shí)期，盈利大幅下滑，其中一些船東甚至面臨破產(chǎn)命運(yùn)，散貨船東Copen ship便于日前宣告破產(chǎn)。

干散貨市場(chǎng)一蹶不振，散貨船運(yùn)力過剩狀況依然嚴(yán)重。2013年船東所簽訂的散貨船訂單達(dá)到了2012年的3倍，如今這些新造船逐漸進(jìn)入市場(chǎng)，散貨船運(yùn)價(jià)持續(xù)低位運(yùn)行。

目前掛牌出售的散貨船數(shù)量居高不下，但出價(jià)者寥寥無幾，散貨船資產(chǎn)價(jià)值進(jìn)一步下跌。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的《國(guó)際散貨典型船舶最新估價(jià)》顯示，6月10日，3.5萬DWT級(jí)靈便型散貨船估價(jià)1316萬美元，同比下降22.40%；5.7萬DWT級(jí)超靈便型散貨船估價(jià)1438萬美元，同比下降42.97%；7.5萬DWT級(jí)巴拿馬型散貨船估價(jià)1537萬美元，同比下降39.59%；17萬DWT級(jí)海岬型散貨船估價(jià)2787萬美元，同比下降38.75%（見表1）。

散貨船成交價(jià)格持續(xù)下跌，加之干散貨市場(chǎng)低迷，期租價(jià)格偏低，船東資產(chǎn)不能達(dá)到最大化，今年開始，散貨船改單現(xiàn)象屢見不鮮。經(jīng)紀(jì)商稱，越來越多的船東正在考慮更改散貨船訂單。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，散貨船新造訂單量已經(jīng)滑落至上世紀(jì)90年代以來的最低水平，今年前4月月平均訂單量?jī)H為40萬DWT。

希臘船東Scorpio Bulkers最早開啟改單行動(dòng)。去年12月，Scorpio Bulkers宣布將2+4艘新造海岬型散貨船訂單改為L(zhǎng)R2型成品油輪訂單，并將其出售給關(guān)聯(lián)企業(yè)Scorpio Tankers。今年2月，其又將3艘新造的海岬型散貨船訂單更改成LR1型成品油輪訂單。據(jù)悉，原海岬型散貨船應(yīng)于明年交付，改單后將在2017年交付。目前Scorpio Bulkers訂造的散貨船數(shù)量相當(dāng)龐大，近70艘。Scorpio總裁Robert Bugbee曾表示，Scorpio Bulkers不會(huì)再將散貨船訂單改成油輪訂單，但至于會(huì)不會(huì)改成其他船型，未作回應(yīng)。

隨著油價(jià)持續(xù)下跌，油輪市場(chǎng)趨于好轉(zhuǎn)，油輪成為散貨船船東改單的首選，其中好望角型散貨船訂單遭遇改單最多。據(jù)了解，全球目前已經(jīng)有超過10億美元的好望角型散貨船訂單被更改為其他船型訂單。數(shù)據(jù)顯示，近期約有23艘好望角型及Newcastlemax型散貨船訂單已經(jīng)被更改為油輪和集裝箱船訂單，在約300艘大型散貨船手持訂單中占8%左右。

最近一筆改單來自希臘船東Cardiff Marine。近日該船東更改了在揚(yáng)子江船業(yè)的散貨船訂單，將6艘20.8萬DWT級(jí)Newcastlemax型散貨船中的2艘訂單更改為2艘1.1萬TEU型船訂單。Cardiff Marine原定于明年接收前4艘Newcastlemax型散貨船，剩余2艘在2017年交付。

同時(shí)，挪威船東John Fredriksen正在與新時(shí)代造船進(jìn)行洽談，希望將其訂造的一系列8艘18萬DWT級(jí)好望角型散貨船訂單中的4艘改為16萬DWT級(jí)蘇伊士型油輪訂單。此外，嘉吉集團(tuán)也正與新時(shí)代造船進(jìn)行類似的改單洽談，希望將去年訂造的一系列4艘18萬DWT級(jí)好望角型散貨船訂單改為油輪訂單，這些新船原預(yù)計(jì)于明年交付。

除改單外，船東撤銷散貨船訂單以及散貨船拆解也頻頻進(jìn)入公眾視野。根據(jù)公開報(bào)道，今年截至目前，全球已經(jīng)改單和面臨改單的散貨船數(shù)量達(dá)到33艘，撤單數(shù)量為13艘；截至5月底，好望角型散貨船的拆解量增至58艘。

對(duì)此，挪威北極證券認(rèn)為，船舶改單的趨勢(shì)將持續(xù)，船東可能選擇將散貨船訂單更改為蘇伊士型、阿芙拉型和LR2型油輪訂單。改單的舉動(dòng)將有助于減緩散貨船船隊(duì)明后兩年的增長(zhǎng)速度。