由于新船訂單量持續低迷、船廠交付量不斷增長，全球手持訂單正在迅速減少。

克拉克森的數據顯示，截止4月底，全球造船業手持訂單量約為3.018億載重噸，而今年年初這一數字曾達到約為3.522億載重噸。

根據克拉克森的數據，年初至今，新船訂單量僅為301艘、2370萬載重噸，比去年同期下滑了40%；按船價計算，年初至今船東的新造船投資僅為169億美元，比去年同期減少了53%。

其中，散貨船新船訂單量下滑最為明顯，散運市場的衰退嚴重打擊了新造船市場。到目前為止，今年好望角型散貨船新船訂單量同比下滑了100%，巴拿馬型散貨船新船訂單量下滑91%，大靈便型散貨船新船訂單量下滑90%。

與之相反，油船新船訂單量依然保持強勁，這得益于表現良好的原油運輸市場。相比去年，油船新船訂單量增長了54%，其中阿芙拉型油船新船訂單量增長了242%。克拉克森稱，原油船收入高漲、油船手持訂單量占現有船隊比例相對較小，這些因素導致今年油船新造船投資提高。

盡管新船訂單量持續低迷，但交付量卻依然保持較高水平。數據顯示，年初至今，全球船廠已經交付了641艘新船，共計3490萬載重噸，比去年同期提高了13%。

雖然油船市場訂單量增長顯著，但新船造價卻并未提高。VLCC造價相比去年同期下滑4%，跌至9650萬美元，而蘇伊士型油船造價依然維持在6500萬美元的水平。散貨船造價跌幅最大，好望角型散貨船造價目前降至5150萬美元，同比去年減少10%。