農歷新年前后，眾多航運企業資金鏈斷裂乃至破產事件預示這新一輪產業整合的開始。

2015年1月，青島當地媒體報道青島正和航運已經平均拖欠200多名員工一年工資，涉及的資金在千萬以上。據悉，正和航運2007年重組原國有企業山東省青島海運公司后，注冊資金達到7億元人民幣，業務涉及內貿干散貨、遠洋集裝箱運輸等多個領域，旗下多家公司的載重噸超過40萬。夏之遠船舶更是因其與中遠的關系被業內津津樂道。

此后浙江夏之遠船舶經營有限公司也在1月底被曝出資金鏈斷裂、老板跑路新加坡的消息，引起行業內對該公司與中遠合作的擔憂。

據悉，夏之遠船舶控制人并未如傳言攜款20億，中遠與其的合作也未受到其公司本身經營問題的影響，但該公司的確飽受資金壓力。

3月初，有消息曝出上海鴻盛港泰海運有限公司管理層在春節前集體失聯，目前這一事件正在擴大化。上海鴻盛港泰海運有限公司成立于2009年，注冊資本6000萬元，總部位于上海。繼員工、貨主和貨運代理商四處維權之后，3月2日又發生了廣州碼頭扣押貨物與近百名貨主、貨運代理商對峙的事件。港泰是一家只有3條內貿航線的小型海運公司，對外欠款約2億元。該公司如果最終倒閉，可能連累上百家相關公司。

此后三家外資背景的航運企業丹麥Copenship、韓國大波國際航運和大連威蘭德也在2月先后申請破產。

附：在中國有業務的外資企業大連威蘭德航運公司在2月21日向美國德克薩斯州申請破產保護。這家公司屬于一家綜合性的航運集團威蘭德集團，主要從事國際散雜貨運輸。但大連威蘭德去年凈虧損800萬，其旗下的一艘散貨船去年也因資金問題兩度被扣。

2月24日正式進入破產程序的韓國大波國際航運公司是韓國最大的干散貨航運商之一。