聯盟難改大勢

海岬租賃究竟會對海岬型散貨船后市和5大散貨船船東帶來怎樣的影響引發業界激烈討論。中國船東協會常務副會長張守國在接受媒體采訪時表示：“海岬租賃更像一個運力池，而非企業合并。其首批70～80艘海岬型散貨船的集結量約占全球船隊總量的5%，規模不足為懼。因此，從性質和體量上看，海岬租賃不會違反中國反壟斷相關規定。”挪威經紀行柏拉圖分析師Frode Morkedal也表示：“盡管未來不排除其他散貨船船東加入該聯盟，但目前全部164艘海岬型散貨船僅占全球總量的9.6%，船隊規模還不足以撼動整個海岬型散貨船市場運價走勢。”德意志銀行分析師Amit Mehrotra也似乎對聯盟不置可否：“盡管從理論上說，船東整合運力、緊密合作、提升效率對行業利大于弊，但散運業的極度分散性制約了整合對于整個行業的正能量的釋放。不到全球總運力5%的船隊規模遠沒有提升行業經濟性的足夠能量。”

鑒于大多數整合的首要目的在于改善自身經營狀況，海岬租賃會否通過集體提漲租金，進而對整個市場行情產生蝴蝶效應。業內人士認為，要實現行情共振，海岬租賃的首要任務應圍繞壯大船隊規模，向市場注入足夠多的靈活、可選運力，最大限度地優化船貨的高效配置，這對于船東和租家來說，將會實現雙贏。因此，短期來看，減少空載航行、提高攬貨質量、縮短貨運時間是整合的當務之急，在此基礎上，推動海岬型散貨船運價整體向上才有可能。

然而，在多數市場參與者看空市場的大背景下，商船三井負責干散貨業務的高級行政主管Kenichi Nagata卻對該市場前景持謹慎樂觀態度。他表示，商船三井2014財年（截至今年3月31日）干散貨業務收益縮水幾乎毋庸置疑，但今年運力過剩局面有望緩解。在經歷歷史大底之后，市場運價有望溫和反彈，市場情緒也將緩慢恢復。目前，部分散貨船船東已將散貨船訂單轉換為大型油輪或成品油輪訂單，或者直接延期接收散貨船，以期“瘦身”應對去年因過分樂觀而簽下的龐大散貨船訂單。此外，其他船東正加速拆解老舊散貨船來縮小船隊規模。受此影響，市場供需失衡狀況將逐步改善。此外，為市場廣泛關注的壓載水管理系統安裝新規即將實行，將實實在在地降低短期可用運力的總運能。