港口轉型，擴建整合上市混改不停歇

在轉型升級的大背景下，在“一帶一路”戰略的推進下，中國港口的投資建設掀起新一輪熱潮。8月份，河北省黃驊港（煤炭港區）四期工程、廣州港深水航道拓寬工程獲得批復；9月份，寧波-舟山港梅山港區6—10號集裝箱碼頭工程、鎮江港高資港區華電句容煤炭儲運碼頭工程、西江航運干線貴港航運樞紐二線船閘工程相繼獲得批復；11月份，上海洋山港區四期工程獲得批復。

6月6日，青島港在香港聯合交易所主板成功掛牌上市，登陸國際資本市場。9月29日，北部灣港宣布定向募集資金不超過27億元，用于收購北部灣港兩大股東——北部灣港務集團和防城港務集團持有的港口泊位資產。

上港集團在混合所有制改革方面邁出了重要一步。11月18日，上港集團公開醞釀已久的員工持股草案，擬向員工持股計劃非公開發行不超過4.2億股股票。

競爭加劇，造船業開啟整合轉型大幕

國際上面對中國的強勢，韓國和日本造船業正全面展開反攻，韓國政府在金融方面給予強勁支持，并在海工等高端船型上占據優勢；日本造船業在政府的支持下大刀闊斧地進行改革重組，調整營銷戰略和產品結構。

在中國，兩大造船集團紛紛開啟整合大幕。10月13日，中船重工旗下上市企業中國重工發布公告表示，為推進主營業務“整體上市、分步實施”的規劃運作，擬對旗下的科技產業企業進行重組整合。中船集團的整合更為集中，將龍穴造船、中船黃埔文沖資產相繼注入廣船國際，在華南地區形成“大廣船”后，在華東地區的整合大幕有望拉開。

相比國有造船企業，民營巨頭熔盛重工的轉型就艱難得多。8月21日，熔盛重工發布公告稱，通過收購獲得吉爾吉斯坦相關油田經營權益。10月29日，熔盛重工發布公告稱，向相關認購人發行認股權證，同時董事會建議將熔盛重工更名為“中國華榮能源股份有限公司”，熔盛重工即將謝幕。

長期看好，中資深度滲入郵輪產業鏈

中國沿海港口興建郵輪母港的熱情還在延續。10月13日，舟山群島國際郵輪港開港。除了郵輪港口建設，中國資本開始深度滲入郵輪產業鏈，在郵輪船隊、郵輪建造方面都有新進展。

2013年年底，渤海輪渡從歌詩達購得一艘豪華郵輪，命名為“中華泰山”號。8月份，“中華泰山”號郵輪實現首航，標志中國首艘自主運營管理的郵輪投入運營。9月3日，攜程宣布與皇家加勒比簽訂建立合資企業管理郵輪日常運作的合作備忘錄。另外，攜程將購入皇家加勒比旗下“精致世紀”號郵輪，進軍郵輪業。

除郵輪運營管理外，中國造船企業積極探索郵輪制造。10月15日，中船集團與嘉年華集團簽署諒解備忘錄，雙方將在中國設立合資企業，并在中船集團旗下的造船企業設計、建造中國首艘豪華郵輪。

加速東移，航運金融中國力量崛起

航運市場低迷導致國際航運金融業不斷收縮。歐洲央行在銀行業普查中嚴格管束航運業貸款，顯示航運投融資業務依然受到嚴格控制。與此同時，亞洲特別是中國的航運金融業務有著多方面的進展。交通銀行、交銀租賃、民生租賃、工銀租賃等融資租賃企業頻頻參與國際大型船舶訂單的融資。

在航運衍生品方面，9月下旬，綠地能源集團有限公司與浙江中能華航船務公司在上海航運運價交易有限公司的平臺上首次實現實際運力交割，這在全球航運金融衍生品交易中尚屬首次。在航運融資租賃方面，11月10日，中海集團租賃有限公司揭牌。作為船東系融資租賃企業，中海集團將用3～5年時間把中海租賃打造成為具有較強盈利能力和行業競爭優勢的金融支柱產業之一。