推廣岸電技術(shù)

普遍認(rèn)為港口城市的空氣污染源主要是大型輪船柴油發(fā)電機組運行時產(chǎn)生的溫室氣體排放，而岸電技術(shù)可以有效解決這一問題。所謂岸電，是指靠泊港口的船舶關(guān)閉船舶自備輔助發(fā)電機，轉(zhuǎn)而使用港口方提供的清潔能源，向主要船載系統(tǒng)供電。插入岸基電源，能使船舶每次靠港減少 95%的柴油顆粒物、氮氧化物、硫氧化物的排放量，噪音污染也可得到有效控制。

據(jù)悉，當(dāng)前中國沿海港口、內(nèi)河多使用的是低壓岸電設(shè)備，如天津港自2013年起投入2.56億元進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施改造，目前已完成36座低壓岸電裝置建設(shè)，實現(xiàn)所有港作船舶停靠期間岸基供電。

在葉興看來，低壓岸電設(shè)備并不是推廣的最好選擇，其在安全性方面依舊值得考量。目前正在發(fā)展的是高壓岸電設(shè)備，這對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具有很高的要求。葉興指出，此前岸電技術(shù)沒有得到廣泛應(yīng)用的原因，在于涉及港口和船舶的改造成本過高。

岸電技術(shù)已經(jīng)逐漸為港口行業(yè)重視。最近發(fā)布的《船舶與港口污染防治專項行動實施方案（2015—2020年）》提出，推動建立船舶使用岸電的供售電機制和激勵機制，降低岸電使用成本，引導(dǎo)靠港船舶使用岸電。具體任務(wù)為：年底前，加大碼頭岸電推進(jìn)力度，發(fā)布一批新的示范項目名單；明年年底前，積極協(xié)調(diào)配合有關(guān)部門建立靠港船舶使用岸電供售電機制，完善港口岸電設(shè)施建設(shè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和船舶使用岸電的鼓勵政策；2018年年底前，重點在珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）排放控制區(qū)主要港口推進(jìn)建設(shè)岸電設(shè)施，鼓勵其他港口積極推進(jìn)船舶靠港使用岸電。

在此之前，擁有全球最大集裝箱吞吐量港口的上海市便已推出細(xì)化推動方案，出臺了使用岸電補貼的具體補貼政策。為推動上海港率先轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，緩解港口發(fā)展與環(huán)境保護的矛盾，7月份上海市出臺《上海綠色港口三年行動計劃》，明確到2017年年底，上海港港口生產(chǎn)作業(yè)單位吞吐量綜合能耗較2010年下降7%，港口生產(chǎn)作業(yè)單位吞吐量碳排放較 2010年下降9%，主要港區(qū)細(xì)顆粒物年平均濃度較2013年下降20%。其中在港區(qū)治理方面，提出以推進(jìn)核心港區(qū)（包括洋山港區(qū)、外高橋港區(qū)、吳淞郵輪碼頭，北外灘郵輪碼頭）實施靠港船舶岸基（港基）供電為重點，至2017年，建設(shè)岸電設(shè)施6臺/套，覆蓋12個泊位；新建規(guī)模以上集裝箱碼頭及郵輪碼頭，同步配置電力容量、管線管位等，使其具備岸電配置條件。

上海港作為全球集裝箱吞吐量最大的港口，在“十二五”期間，推動港口綠色生態(tài)建設(shè)，單位吞吐量能耗強度降幅達(dá)11%，碳排放強度降幅達(dá)16%。截止去年年底，單位吞吐量能耗強度從2010年的5.94噸標(biāo)準(zhǔn)煤/萬噸，下降到5.28噸標(biāo)準(zhǔn)煤/萬噸；每萬噸吞吐量的碳排放強度從2010年的8.14噸，下降到6.81噸。

然而就當(dāng)前來看，技術(shù)成為最主要的因素。據(jù)悉，目前在上海洋山冠東碼頭和吳淞國際郵輪碼頭啟動的岸電建設(shè)工作，尚沒有調(diào)試成功，而深圳推行綠色港口多年，港口岸電推廣也沒有取得實質(zhì)進(jìn)展。

除此之外，天津港太平洋國際集裝箱碼頭有限公司先后建造兩座6.6千伏60赫茲高壓岸電裝置，全年可為162艘來港集裝箱船提供岸電供應(yīng)，目前仍在調(diào)試階段。截至目前，中國尚無船舶使用高壓岸電靠泊。