光大銀行被告上法庭

交通銀行被追索一事目前還未被確認，但光大銀行被北海船務告上法庭則是板上釘釘的事情。

光大銀行內部人士曾透露，銀行一般是分生產節點給造船企業開立預付款保函的，即上一個生產節點結束后，再開立下一個節點的預付款保函，但對于熔盛重工，多數銀行則是開立“全額預付款保函”，即一次性開出全船金額的預付款保函，這為熔盛重工解決造船過程中的融資問題以及吸引船東帶來巨大優勢。

然而，熔盛重工并未將這些資金用于造船。據北海船務內部人士透露，2011年北海船務曾向熔盛重工訂造1艘油輪，當時光大銀行為這筆訂單開立了“全額預付款保函”，然而這筆資金卻被挪作了他用。“熔盛重工曾向我們表示，船舶全部分段已建造完畢，準備下塢，希望我們將下一節點的資金打過去。然而，我們派人去實地查看后卻發現，全船103個分段，熔盛重工只生產了其中的20多個分段，然后就把這些殘缺的分段直接放到船塢中就算‘下塢’了，企圖蒙混過關。在我們發現真相后，熔盛重工只得承認造船資金已用完，如果不繼續打錢，熔盛重工無法完成該船的建造。”

《航運交易公報》記者就此事詢問北海船務內部人士，得到的回答是，北海船務要求撤單不成，從光大銀行又拿不到預付款退款，因此將光大銀行告上法庭，并追加曾經的熔盛重工、現在的華榮能源為被告。不過據與熔盛重工相熟的相關人士表示，熔盛重工的訂單簿上已經將涉事訂單撤了。

就光大銀行為何不履行退款義務，該相關人士表示也許雙方簽訂的預付款保函不是常規的，也就是說或許有具體條款可使銀行不履行退款義務。而據張嘉生介紹：“銀行或許也有苦衷，也許有來自政府方面的壓力，熔盛重工是江蘇省政府千方百計保護的對象。”

船企普遍存風險敞口

交通銀行被追索的報道之所以被大量轉載，或是因有光大銀行一事在先，相關事件在產業邏輯上存在一定的合理性。據中國造船行業“老大”——中船集團內部人士向《航運交易公報》記者表示：“現在一些大型造船企業也已到了資不抵債的地步，遑論這些民營造船企業。”

就明德重工而言，由于造船市場大環境的影響，明德重工近年來一直處于虧損狀態，一度無法獲得銀行保函。為此，明德重工只得與舜天船舶等國有企業合作接單。早在2012年，明德重工就已傳出資金緊張的消息，為此明德重工董事長季風華當時與銀行簽訂了一份個人無限連帶責任擔保，“把我以及家庭的所有財產與公司債務綁定在一起，這樣，銀行才給明德重工貸款。”季風華在2009年胡潤百富榜排名第395位，資產29億元。

舜天船舶去年12月30日發布的《關于重大債權債務事項暨股票、債券復牌的公告》顯示，截至去年6月30日，明德重工總資產27.76億元，總負債32.75億元，2012年起凈利潤為負值。舜天船舶作為明德重工的債權人，依法向法院提起破產重整申請。

舜天船舶，作為明德重工的最大債權人、江蘇省國資委的子公司，其處境也頗為凄慘。6月29日，舜天船舶發布了因拖延造船期限而被仲裁的公告。

2013年12月31日，舜天船舶作為賣方，順高船務作為買方， SE航運作為承租方簽訂了涉事多用途船的《船舶建造合同》。

同日，順高船務與SE航運就該多用途船業務簽訂《光船租賃合同》。由此，三方形成船舶租售業務關系，具體形式為：SE航運支付定金后，舜天船舶啟動建造多用途船，船舶建造完工后交付給順高船務，再由順高船務將該船光船租賃給SE航運。截至目前，該項目處于停滯狀態。近日，SE航運向舜天船舶及順高船務發函，要求取消合同。舜天船舶和順高船務于6月26日收到SE航運指定仲裁員的通知。

“舜天船舶拖延造船周期，或表明其現金流已斷裂。”相關人士表示，“現在中國大部分中小型造船企業都存在現金流斷裂的情況，因此很多企業都在研究向外資開放，以期找到接盤者。”