南北船合并有基礎(chǔ)

有很多理由可以說明南北船合并的可能性和必要性。

首先是歷史淵源。中船集團(tuán)和中船重工兩大造船集團(tuán)原本就是一家。1999年7月，由第六機(jī)械工業(yè)部轉(zhuǎn)制而來的中國船舶工業(yè)總公司分拆為兩家特大型集團(tuán)公司，分開至今也不過才16年，很多人當(dāng)年都是同一個學(xué)校、同一個單位，甚至同一個部門，當(dāng)年的年輕人如今也都已是兩大集團(tuán)的核心力量，如果將來真要合并的話說實(shí)在連磨合都不需要。

其次，人事關(guān)系理順。兩大集團(tuán)之所以此前無法合并，據(jù)內(nèi)部人士透露，主要還是原管理層的問題。兩大集團(tuán)原高層基本都出自合并前的中國船舶工業(yè)總公司，分家容易，獨(dú)立成家后都已經(jīng)是一家之主，如果合并，誰當(dāng)家長？而胡問鳴是中航集團(tuán)“空降”的，并非船舶系統(tǒng)內(nèi)出身，關(guān)系簡單，管理學(xué)博士學(xué)歷，在擔(dān)任中船集團(tuán)后顯示了其不同尋常的管理能力，基本理順了中船集團(tuán)，而如今再擔(dān)任中船重工集團(tuán)董事長，可以說為未來兩大集團(tuán)合并解決了最為復(fù)雜的人事干擾，創(chuàng)造了合并的基礎(chǔ)。

第三、兩大集團(tuán)資源互補(bǔ)。從兩大集團(tuán)分家開始，按長江為線劃分的粗線條就已經(jīng)暴露了很多問題。由于研究所和配套工廠很多都留在了中船重工，因此中船集團(tuán)在生產(chǎn)上一定要與中船重工進(jìn)行合作，這種合作已經(jīng)存在了很久，而在軍品方面，中船重工也強(qiáng)于中船集團(tuán)，尤其未來航母建造，如果放在江南造船建造，兩大集團(tuán)的合作是必須的。中船重工研發(fā)和配套能力更強(qiáng)，中船集團(tuán)制度和市場能力更為成熟，顯然合并對雙方未來都有利。

第四，國家戰(zhàn)略需要。90年代末為了促進(jìn)國有企業(yè)效率提升和技術(shù)進(jìn)步，很多大型央企被重組拆分。經(jīng)過多年的發(fā)展，央企實(shí)力已經(jīng)大大提升。如今，為了加強(qiáng)海外競爭優(yōu)勢，避免惡性競爭，這些被拆分的央企被重新合并的可能性顯著提高。推動中國裝備走出去，打造面向全球的競爭新優(yōu)勢是中國的國家戰(zhàn)略。船舶和海工裝備作為重大裝備絕對是“一帶一路”戰(zhàn)略中的重要角色，也是中國在內(nèi)需不旺的形勢下急需向歐美市場推銷的重要產(chǎn)品。因此，南北船合并勢在必行。

第五、李克強(qiáng)思路。李克強(qiáng)總理3月25日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，部署加快推進(jìn)實(shí)施“中國制造2025”，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)升級。會議提出重點(diǎn)發(fā)展裝備十大領(lǐng)域，其中就有海洋工程裝備及高技術(shù)船舶。會議上，李克強(qiáng)還特意聽取中國北車南車重組進(jìn)展情況匯報(bào)，強(qiáng)調(diào)以國資國企改革優(yōu)化資源配置。這充分說明李克強(qiáng)對中國北車南車重組的認(rèn)可，同時(shí)也是對國資國企改革優(yōu)化資源配置模式的態(tài)度。同一天南北船集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層對調(diào)，與其說“巧合”，不如說是對南北船合并發(fā)出的信號。

說到底，當(dāng)年分開也好，如今合并也罷，國企領(lǐng)導(dǎo)從來就沒有自主權(quán)，都是國家說了算，誰讓你是國企呢，因此不管兩大集團(tuán)如何否認(rèn)，真要合并的話，誰說了都不算，總理說了才算。