通過對(duì)班輪市場(chǎng)現(xiàn)有各種電商平臺(tái)模式的介紹及對(duì)選擇適用的電商平臺(tái)進(jìn)行可行性分析，可為班輪公司改變傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式、提升服務(wù)能力和提高運(yùn)營(yíng)效率及競(jìng)爭(zhēng)力提供可能性。

近年來，互聯(lián)網(wǎng)顛覆了許多行業(yè)的規(guī)則，在這樣的大環(huán)境下，電商切入到了古老而傳統(tǒng)的班輪市場(chǎng)。

現(xiàn)狀不容樂觀

電商賦予企業(yè)運(yùn)用信息技術(shù)商務(wù)運(yùn)作班輪市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使中小貨主企業(yè)擁有不受貨量和中介限制選擇海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。但這一隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生的商業(yè)創(chuàng)新模式能否推行，取決于如何設(shè)計(jì)電商平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式。目前中國(guó)班輪市場(chǎng)尚不能避開貨代這一傳統(tǒng)環(huán)節(jié)。中間環(huán)節(jié)過多，低效率和價(jià)格不透明必然出現(xiàn)，這是班輪市場(chǎng)各個(gè)環(huán)節(jié)匹配不暢、電商平臺(tái)模式不成熟、整個(gè)海運(yùn)過程中的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)銜接不緊密等綜合因素作用的結(jié)果。

電商行業(yè)發(fā)展必須依托無線射頻識(shí)別技術(shù)、電子標(biāo)簽、全球定位系統(tǒng)等信息技術(shù)，但這些信息技術(shù)的普及程度并不高，限制了電商在班輪市場(chǎng)中的運(yùn)用。

電商平臺(tái)在班輪市場(chǎng)的運(yùn)用令運(yùn)輸活動(dòng)呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)。

一是透明性。在綜合的電商平臺(tái)上，因?yàn)樘�過了貨代這一中間環(huán)節(jié)，整個(gè)交易變得透明，價(jià)格對(duì)所有在線使用者是公平的，不再存在回扣或傭金這種“羊毛出在羊身上”的冗余環(huán)節(jié)。

二是開放性。這種綜合各種資源的電商平臺(tái)突破了傳統(tǒng)航運(yùn)模式的門檻限制，進(jìn)入了虛擬信息平臺(tái)，大大增強(qiáng)了班輪公司的實(shí)力和整合性。

三是動(dòng)態(tài)性。電商平臺(tái)能為貨主企業(yè)提供全程跟蹤服務(wù)，同步將運(yùn)輸進(jìn)展和進(jìn)出港時(shí)間反饋給客戶，并提供后續(xù)的建議，大大節(jié)省資源，提高了中間流轉(zhuǎn)的速度。

航運(yùn)電商平臺(tái)模式

航運(yùn)電商最需要的是標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。航運(yùn)電商相對(duì)于一般電商來說，其提供的是運(yùn)輸服務(wù)而不是產(chǎn)品，包括船期查詢、訂艙、貨物跟蹤、進(jìn)出口單證、換單交付。因此航運(yùn)電商平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化需符合以下幾點(diǎn)：一是相對(duì)固定的船期、靠泊港口和航行路線；二是相對(duì)固定的航線成本對(duì)應(yīng)一只集裝箱的價(jià)格；三是在中國(guó)境內(nèi)，運(yùn)送貨物的箱子標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，以TEU或FEU來計(jì)算。

目前中國(guó)的航運(yùn)電商平臺(tái)運(yùn)作模式主要有垂直型和平臺(tái)型兩種。垂直型電商如線上品牌直營(yíng)店，主要有中遠(yuǎn)集運(yùn)旗下的泛亞航運(yùn)和中遠(yuǎn)物流（開發(fā)“無界”電商平臺(tái)）、中海集團(tuán)（開發(fā)“四海通”）等。平臺(tái)型電商往往擁有信息集合和對(duì)比價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，主要分為：航運(yùn)企業(yè)組建的平臺(tái)，如中國(guó)外運(yùn)股份有限公司（中外運(yùn)）推出的“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”、“運(yùn)易通”等；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)組建的平臺(tái)，以“船訊網(wǎng)”、“碼頭網(wǎng)”等為代表；航運(yùn)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共建的開放式第三方平臺(tái)，如中海集團(tuán)與阿里巴巴打造的“一海通”和“一達(dá)通”.