上  市

謀求上市的經紀行除了柏拉圖，豪羅賓遜（Howe Robinson）也躍躍欲試。去年11月20日，其與毅聯匯業（ICAP）發表聯合公告稱，雙方已就成立一家新的航運經紀行達成框架協議。公告表示，協議具體細節將在接下來的數月內敲定。在獲得所有必要的批準后，新經紀行預計將于二季度開業。

豪羅賓遜于1883年在倫敦成立，現已發展成全球最大的私有化干散貨船和集裝箱船經紀行之一，擁有分布于全球的6家辦公室，150多名員工。毅聯匯業在2007—2008年分別收購JE Hyde和Capital Shipbrokers后，已然躥升為行業翹楚，其在全球的辦公室增至10家，員工數量達到196名。

豪羅賓遜主席Peter Kerr-Dineen表示：“無論上市與否，兩家經紀行在經紀業務上各有千秋，但都面臨挑戰，謀求合并，取長補短，最大限度發揮雙方各部門的業務優勢，提升潛在增長空間，實為上策。”他同時透露，董事會對于合并后上市的態度“非常積極”。新經紀行將在不斷變化的干散貨、集裝箱、油輪和遠期運價協議市場，為多點運營的細分市場客戶提供多樣化服務。由于雙方在產品種類和市場覆蓋面上具有高度互補性，合并符合雙方員工利益，尤其對經紀行業高精尖的人才具有吸引力。

毅聯匯業一位發言人證實了與豪羅賓遜的合并談判，但他透露，合并之旅仍有很長的路。然而，倫敦經紀行Braemar ACM總監Johnny Plumbe則對豪羅賓遜上市策略潑了盆冷水，他認為經紀行的上市要是放在兩年前航運極度低迷期，效果可能略感一二，而現在航運業已經步入嘗試性復蘇階段，尤其是油輪運輸業復蘇更為明顯，與私有化的靈活運營相比，此時大談上市，似乎并不合時宜。

裁  員

推倒此輪船舶經紀行大調整的多米諾骨牌的系去年5月百力馬航運經紀（Braemar Shipping）與艾斯盟（ACM Shipping）的合并計劃。兩家合并后以“Braemar ACM”的品牌運營，通過換股及現金補償，原艾斯盟股東獲28%的股權，原百力馬股東獲得余下的72%股權。

一位經紀人士稱：“合并后，油輪、干散貨船租賃買賣業務得到空前強化，同時，海工和集裝箱領域的全球化網絡服務也有提升。”至于這項合并究竟能否帶來實際價值，最終還須由市場定奪。正如一位倫敦首席經紀人所言：“我看不出來它們不合并的理由，至于其中的股東利益體現在哪里，暫時還很難說。”

去年7月底，雙方宣布合并已完成，Braemar ACM推出。然而，吐故納新式的合并仍需付出代價，百力馬方面辭退約13名員工，部分油輪經紀成為“不可避免”的犧牲品。Braemar ACM發言人稱，對個別部門員工實施裁員實在是“不得已而為之”，但擬裁員人數在422人的員工總數中的占比不到3%。Johnny Plumbe遺憾表示，兩家經紀行不可避免會存在職位重疊，本次裁員對象僅限這類人員。

經倫敦高院批準并獲得股東100%的支持后，Braemar ACM已在倫敦證交所上市，市值高達2.5億美元。Braemar ACM首席執行官James Kidwell表示，“這樣的市值具有深遠意義，它能吸引到那些原本嫌百力馬和艾斯盟規模過小的機構投資者加入，從而達到讓我們躍升兩個臺階的效果”。