加速船企走出去

2013年一部《大國重器》的紀錄片向世人展示中國制造的魅力。也是從這一年開始，以高速鐵路、北斗衛星導航系統、大型液化天然氣船與海洋工程裝備等為代表的中國高端裝備制造走向世界。自從2013年年底李克強總理在天津視察工銀租賃后，融資租賃支持中國制造“走出去”更成為業內的普遍關注，并且融資租賃可以促進我國設備制造業出口、提高外匯資金利用率、實現融資租賃行業健康發展已成為業界共識。目前我國融資租賃繼續大力支持國內高端裝備“走出去”，為中國企業“走出去”保駕護航。

中國信用保險公司為促進國內設備出口，支持出租人規避租賃項目所在國政治風險及承租人違約風險，開設了海外租賃保險。2006年中國信保通過海外租賃保險支持我國通訊設備企業首次以租賃方式參與國際競爭，并順利進軍歐洲電信市場。2012年7月1日，由財政部、海關總署、國家稅務總局聯合發布的《關于在天津東疆保稅港區試行融資租賃貨物出口退稅政策的通知》正式實施，對在東疆保稅港區開展的融資租賃貨物出口，試行退稅政策。這一政策極大地推動了中國制造“走出去”。

南通中遠船務總經理倪濤認為，船舶是結構性過剩，租賃公司選擇優勢船廠投資，能縮短企業應收賬款賬期，加快資金回籠，幫助企業盡快投入到下一輪生產，對整個產業鏈轉型非常有利。

國家開發銀行船舶融資中心、船舶融資業務一處副處長魏方說，2008年，BDI指數達到頂峰，“中國因素”這個詞也頻頻出現，中國企業的身影活躍在世界舞臺的各個角落。如今，市場仍在經歷漫長的寒冬。產業和金融界聯合起來共同抵御寒冬，金融租賃就是將產業和金融聯系的一個很好的行業。“走出去”的重點不是國外，而是國內。“走出去”，不是一個企業，一個金融機構、一個技術機構等單獨走出去，需要形成“復合型中國因素”，“抱團”一起走，這樣才具有可持續性。因為從以前的經驗來看，有些“走出去”的個別企業，由于后續資金鏈斷裂，最終敗北的案例不在少數。因此，不僅是在交易結構上不僅是形成合力，在行業發展模式上形成合力。一些企業和機構在國外已經設立了海外經營網絡，這些資源便可以充分利用。如果等到出去以后再重新設立和整合，成本將會大幅提高。同時，需要培養更多產業+金融的復合型人才。

不謀全局者，不足謀一域。當前，關于“走出去”問題，很多具有中資因素的企業、金融機構、技術機構等都已經達成共識，但仍需要國家的頂層設計和完整布局。需要 “算大帳”，而不是“算分帳”。上世紀60年代，日本政府為鼓勵船廠發展，日本政府向航運企業造船提供優惠稅收商業貸款貼息等優惠條件，降低企業融資成本，從而提高船企競爭力。

因此，“走出去”的重點是把功課在國內提前做好，剩下只是一個跨越國界的問題。不要為了“走”而“走”，因為“中國力量”不僅僅是“走出去”，還需要活下去，船舶工業、海工裝備制造也應該像中國中車一樣，成為中國一張亮麗的名片。

編后

融資難是造船行業發展進入“寒冬期”時面臨的主要問題之一，一些企業紛紛倒在了融資這個壓死駱駝的最后一根稻草上面。在“求貸無門”的窘況下，應運而生的船舶融資租賃逐漸成為造船企業融資的主流渠道。事實亦表明，與銀行貸款相比，融資租賃減輕了融資企業的財務負擔，且更靈活和方便。

盡管目前國內船舶融資租賃已經是僅次于銀行貸款的第二大船舶融資渠道，但租金成為又一個“攔路虎”。高額的租金不僅讓大企業“壓力山大”，更令中小企業望而興嘆。對此，尋找適合我國的船舶融資租賃模式顯得格外重要。比如，通過SPV項目公司運作船舶融資租賃業務，一方面能讓參與方得到一定稅收方面的優惠，另一方面也是考慮到船舶價格高波動性，即使SPV項目公司出現運作虧損，也不會對金融租賃公司經營狀況造成很大沖擊。此外，善用社會上的第三方研究力量，請專業團隊給出專業分析，這樣規模小的融資租賃機構完全可以處理船舶融資租賃的大單子。如此就能更好地規避風險，從而促進船舶融資租賃業健康發展。