全球航運保險業將繼續處于嚴重困境

可以預見，未來一段時間，全球航運保險市場將面臨挑戰，一方面整體經濟形勢嚴峻，航運及貿易市場發展不容樂觀；另一方面航運保險市場承保能力將持續過剩，累積風險也在逐步增加。

據國際貨幣基金組織預測，2015年－2016年全球經濟將持續低迷，全球航運業、貿易業均仍處低谷，不見好轉跡象，航運保險作為服務于航運業、貿易業的行業因此面臨嚴峻挑戰，未來市場環境將持續惡劣。

貿易方面，受到中國經濟增速放緩、經濟結構轉型的影響，全球大宗商品需求下降，全球貿易總值將繼續下降，商品價值也受到影響，尤其是能源和工業品。同時，油價暴跌、歐元區經濟發展趨緩、中國進出口數量下降（據中國海關總署統計，2015年1-9月進出口總值若以人民幣計價則同比下降7.9%。）、新興市場經濟不景氣都對未來的國際貨運險市場帶來了不利影響。其中，IUMI強調中國經濟放緩對于全球貿易不景氣的影響。

航運方面，全球航運業自2008年受創以來目前仍未有復蘇跡象。放眼全球，航運企業破產消息頻出，大型航運企業多采用抱團取暖方式來應對這次漫長的寒冬。在航運業捉襟見肘的時候，船舶保險人的日子并不好過。

除宏觀環境外，航運保險承保能力將持續過剩也為行業發展造成壓力。從全球范圍看，由于利率市場持續走低，大量資本涌入航運保險市場，導致承保能力將繼續過剩狀態，進而沖擊承保條件及承保利潤，航運保險費率增長也受此掣肘。另外，過去一年保險業內的兼并重組頻發，待這些公司的重組完成之后，市場整體承保能力將進一步提高。

此外，盡管巨災事故發生的頻率在下降，但是一旦發生，損失的嚴重性將急劇上升，對整個航運保險業造成全面廣泛影響，如“Costa Concordia”號擱淺事故、“Sandy”颶風災害、“MOL Comfort”號斷裂事故、天津港爆炸事故等。

國內方面，未來航運保險市場環境十分嚴峻。中遠集團、中海集團等主要航運企業的重組將導致我國航運保險客戶數量減少；船價的下跌將直接影響我國船殼險保費收入；石油價格下跌、航運市場不景氣，導致國內船廠訂單數量減少。據中國船舶工業行業協會發布數據顯示，今年前八個月中國新接訂單同比下降68%，這將使船建險保費收入大幅下降。

當然，我們也應當欣喜地看到我國航運保險業發展的新契機。首先，“自由貿易區”戰略的實施將促進我國投資與貿易的便利化，這有利于刺激我國國際貿易的增長。其次，我國“一帶一路”戰略貫穿亞非歐大陸，沿線國家發展潛力巨大，其基礎建設帶來的剛性需求能夠拓展了我國的出口市場，航運保險業將在發揮為“一帶一路”戰略保駕護航的同時擴大自身市場。最后，上海國際金融建設、國際航運中心建設、航運保險中心建設都將使航運保險得到更多更好的政策支持，這將為我國航運保險業的發展提供重大助力。

盡管我國航運保險的國際影響力正在提升，但與國際其他航運保險中心發展的悠久歷史相比，我國航運保險仍處于起步階段，在保險產品體系、人才隊伍建設、服務體系集群化程度及相關法律環境等多方面還有待改善和提升。我國應借助上海航運保險協會加入IUMI的契機，加強國際交流，拓展全球化視野，建立創新型思維，消除制約發展的瓶頸和問題，積極應對航運保險業即將面臨的嚴峻挑戰。