船舶險收入連續三年下降

IUMI數據顯示，2014年全球船舶險保費總額是76億美元，同比下降5.8%，這已是船舶險保費收入連續第三年下降。近年來，國際航運業陷入低迷態勢，導致船舶保險的保費持續走低，整個船舶保險市場呈現出一種疲軟的態勢。

從2014年全球船舶險發展的數據來看，船舶險相比貨運險而言業務更加集中。按區域統計，目前中國是全球第二大船舶險市場（市場占比11.9%），僅次于英國勞合社（17.1%）之后，其他主要市場還有北歐（11.2%）、日本（7.6%）、英國除勞合社以外的市場（6.2%）、拉丁美洲（5.1%）、美國（4.7%）、意大利（4.0%）。前八大市場的市場份額高達67.8%。

據IUMI統計，近幾年全球船隊正顯示年輕化態勢。自2009年起，對市場復蘇的預判導致全球造船訂單激增，新造船不斷涌入市場，全球船舶數量增大，船齡隨之下降（除去船齡自然增長影響）。尤其是散貨船，2000年時散貨船平均船齡為14年，而今散貨船平均船齡在8年左右�？梢灶A見，近幾年內散貨船船齡在10年以下將成為常見現象。全球船隊的年輕化，導致了船舶險出險頻率的下降。

同時，數據顯示自1995年起，全球大于300總噸的船舶總噸和船舶數量均穩步上升，以1995年數據為計算基數，2014年的船舶總噸已增長132%，船舶數量已增長35%。船舶總噸數量上升速度大大高于船舶數量增長，這意味著船舶大型化的趨勢越來越明顯。

盡管隨著船齡的下降和造船工藝的精進，近幾年船舶險的索賠頻率有所下降，但事實上船舶保險人所面臨的風險正在升高。

一方面，從全球的范圍來看，船舶制造呈現出大型化的發展趨勢，船舶越造越復雜、價值越來越高，使得保險人承保風險正在變大。據IUMI統計，每船索賠金額正在提高，高額索賠的占比也呈現出平穩上升的總體趨勢。

另一方面，重大事故的發生使得保險公司的賠付風險增加。業內人士指出，目前最大集裝箱船載箱量已達20000TEU，這樣的船舶一旦發生事故，以現有的救助能力將難以處理，有可能將整個航運保險業的利潤全部擊穿。

在保險人面臨著更嚴峻考驗和更大累積風險的背景之下，保險費率并沒有因此而變高。其中最主要的原因之一是承保能力過剩，但這個局勢在短時間內很難得以轉變。

IUMI在今年年會上提示，航運保險人在未來的一年內應該多關注網絡攻擊、滾裝船及客船火災、集裝箱船結構缺陷、集裝箱貨物錯誤申報、因低速航行導致的機損潛在事故、特大集裝箱船事故之救助能力等風險。